雷凌的前后雾灯操作逻辑是这样的，关闭档-前雾灯开启-后雾灯再开启，三个都是直接定位的档位，而不像某些车型是选择后雾灯开启之后会回位。雷凌在一些细节的空气动力学设计，也和下雨有关系。雷凌一个缺席得比较“痛”的功能，就是雨刮器打到间隙工作的档位时，间隙不能调节。
就在上周的下半周，广州下起毛毛细雨来。这种撑伞又嫌碍事，不撑伞又会因为沾雨水而冷得发抖的细雨太恼人了，所谓广东“阴冷”，就是在这种连绵的下雨天，寒气是从骨头里渗出来的。那么雷凌这钢铁之躯雨天行驶起来怎么样呢？
在这里又先做一回唐僧苦口婆心唠叨一下。雨天行车，即便是大白天，也应该把前后雾灯都一起打开。你不能说你看清楚路面了就不用开灯，你能看到别人，但你也得让别人看得到你啊。尤其是暗色系的车子，下雨天还不开灯，这就是做隐形战车的节奏，很多的雨天变线蹭刮，都是因为前车在视线不良的后视镜里看不到黑咕隆咚的后车，一别过去嘎吱一声才发现，我去哥们你啥时候在我旁边的。还有，雾灯用的是光谱里面穿透能力最强的颜色，黄色，因此即使在滂沱大雨下，也能让前后车及时地发现自己。那些雾灯改了蓝色或其他酷炫颜色的哥们，就算亮度提高了，其实也不见得安全系数有提升。另外当乌云进入泼水模式之后，打开双闪也不正确。双闪灯太有迷惑性了。想想看，一条路上全都是打双闪的，再加上雨天肉眼判断力下降，哪能第一时间看得出来哪辆车真的是有问题而在慢驶呢。我就真的遇到这样的情况，一辆有故障的车停靠在高速公路最右侧车道上，在芸芸双闪灯的衬托下，它的双闪变得很低调，根本不能第一时间就发现它。
言归正传，雷凌（其实很多丰田车都有相同的设计）的雾灯有一个小细节，就是的雾灯旋钮就有和小灯档联动的功能。雷凌的前后雾灯操作逻辑是这样的，关闭档-前雾灯开启-后雾灯再开启，三个都是直接定位的档位，而不像某些车型是选择后雾灯开启之后会回位。大家都知道雾灯要在灯光打开到小灯（示宽灯）挡才可以开启，雷凌的雾灯旋钮有一个限位机构，只有主灯光打到小灯档，雾灯才可以旋至后雾灯开启，而在前后雾灯都打开之后，关闭小灯，就会将雾灯旋钮从后雾灯档联动复位一格，回到前雾灯开启档。为什么会复位，而且只复位一格呢？后来思考并求证了一下，丰田的不少车低配省掉了前雾灯而只有后雾灯，雷凌就是其一，而简配版只有关闭档-后雾灯开启两个档，因此这个自动回位功能在低配车型上，就是直接将雾灯开关复位到关闭的，只不过因为配有前雾灯的较高配车型，其开关电路设计成前后雾灯分段独立开关，所以关闭小灯的自动复位，就只回到前雾灯开启的那一档了。
雷凌在一些细节的空气动力学设计，也和下雨有关系。例如一般的有骨雨刮器，其骨架都是外露的，那么这里就会产生一些乱流，先不管它影响有多大。而雷凌的雨刮器，在雨刮骨架外部还多了一个整流罩，具体效果我不敢妄加猜测，但从它表面的平整度以及带有明显的倒流曲面来看，肯定是经过空气动力学的优化的。还有在A柱与后视镜臂之间的一个小导流鳍片，看起来它的作用是梳理A柱与后视镜之间那条通道的气流，雨水就不容易因为乱流而集聚在侧玻璃或者后视镜面上，实际使用起来，暂时来说滂沱大雨目前没有发言权，小雨的情况下也的确发现雷凌在雨天里，后视镜视野受到水珠的影响是比较小的。
按照惯例又到了先肯定后批评的时间。雷凌一个缺席得比较“痛”的功能，就是雨刮器打到间隙工作的档位时，间隙不能调节。不是歧视低配，就连高配也一视同仁地无差别简配了。而偏偏在雨势不大的时候，间隙档好用不好用，间隙时间是不是恰到好处，是很微妙的。总有些时候，会嫌间隙档拨得不够勤快，但用到第二档（慢速连续）又觉得它工作得太积极了，没东西可刮却又在眼前晃啊晃啊的，雨点没挡到视线，雨刮器先把人给忽悠得走神了。我就遇到了几次，后来干脆用手动一下一下地拨，想间隔多久就间隔多久，手动还比用自动的档位要称心呢。要是雨刮器在间隙工作档的间隙时间是可调的，那就更好了。
曾颖卓@7120km
