目前汽车上广泛采用的是惯性式同步器。惯性式同步器分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器，是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。主箱为双锥面锁环式同步器，同步容量大；副箱为增强型锁销式惯性同步器气控操作，非金属摩擦材料，可靠性高。
卡友们肯定都还记得刚开卡车时两脚离合的慌乱吧，两脚离合就是因为变速箱不带同步器。换挡时要在空挡位置停留片刻，离合器抬起，让离合器片和飞轮同步，转速一致时才可顺利换挡。这个操作比较复杂，难以精确掌握。于是后来发明了同步器，通过同步器使要啮合的齿轮达到一定的转速而顺利啮合。
● 同步器结构分类 工作原理
同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前汽车上广泛采用的是惯性式同步器。惯性式同步器分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器，是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
锁环式惯性同步器
锁销式惯性同步器
同步器的结构和原理讲解起来比较复杂，小编最烦那套繁琐深奥的理论描述，于是制作了两组动图，给大家形象演示一下变速箱里面的同步器是怎么工作的。
没有复杂的剖面图，没有繁琐的专业描述，只通过这两组简单形象的动图，你看懂了同步器的原理了吗？
知道了原理，我们再联系一下实际：我们常用的变速箱有没有同步器呢，如果有又是哪一种呢？
● 法士特变速箱 主箱锁环式副箱锁销式为主
法士特变速箱有一部分带同步器，一部分不带同步器，在产品型号中可以区分，型号中如有字母T则代表此变速器为全同步结构。
以法士特12JSDX180TA 为例，这款变速器为全同步器结构，挂挡轻便灵活。主箱为双锥面锁环式同步器，同步容量大；副箱为增强型锁销式惯性同步器气控操作，非金属摩擦材料，可靠性高。
● 一汽解放变速箱 主箱锁环式副箱锁销式为主
一汽解放的重卡变速箱带有同步器，以一汽CA12TA210M2 变速箱为例，主箱采用锁环式同步器手动换挡，副箱采用增大容量的锁销式同步器气控操纵，换挡轻松顺畅。
● 中国重汽变速箱 部分变速器不带同步器
中国重汽常用的重卡变速箱有些为副箱带同步器主箱不带同步器，像HW19710变速箱副箱为行星齿轮结构，采用锁环式同步器；而HW13710副箱为双中间轴结构，采用锁销式同步器。
还有些变速箱为全同步器结构，如HW21712STL系列，变速器主箱采用双锥锁环式同步器，具有容量大、结构简单、安装布置方便的优点，副箱为行星减速结构，采用锁环式同步器，有传递扭矩大，传动比范围大，使用寿命长，结构紧凑等优点。
以上就是关于拒绝专业术语， 动画揭示同步器的小秘密的介绍，希望对你有所帮助。
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