车身尺寸方面，新款车型车身尺寸为4440×1833×1560mm，轴距为2700mm，尺寸与老款车型完全一致，另外值得注意的一点是，帝豪GSe会在车门板上标注出车型信息。空间方面，由于电池组被置于车身底部，因此其整体坐姿偏高，与其SUV定位相符，能提供良好的视线范围，所以，帝豪GSe并没有因为电池组的原因而过多的占用车内乘坐空间，表现较为出色。结合它的售价来看，帝豪GSe是一台非常务实的家用新能源车型。
随着电动车技术的更新迭代，续航里程也是一年更比一年长，这让很多新晋电动车车主的“里程焦虑”症状似乎有所缓解。今天，我们将要试驾吉利在8月7号刚刚推出的帝豪GSe长续航版本车型，它的NEDC续航里程达到450km，与一般燃油车型的续航里程基本保持一致，那么在续航之外，它还有什么打动消费者的亮点呢？
作为一款不算“新”的新款车型，我们还是先来关注一下它最大的变化，新款帝豪GSe在续航方面相比18款车型有不小的提升，在NEDC测试下帝豪GSe 600尊尚型可以达到450km的续航里程。
动力部分，试驾车型采用了130kW的单电机，最大扭矩270牛·米，匹配单速变速箱。在驾驶过程中，帝豪GSe的动力输出曲线与传统能源车型差别不大，起步初期动力输出较为柔和，不易产生眩晕感。
帝豪GSe的油门响应呈现出很明显的电动车特性，动力的相应十分迅速，油门轻微的幅度变化，也可以立刻体现在车辆动态感受上。切换到SPORT驾驶模式后，帝豪GSe的动力输出更为激进，轻踩油门便可以获得超出预期的动力输出，体感加速度较强。
动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到3挡时，加速踏板轻抬便会有明显的拖拽感，对驾驶舒适性影响较大。而调至1挡时，拖拽感会明显减弱，与燃油车发动机制动力度相似。
由于有动能回收系统的介入，所以在制动过程中，刹车初段力度较为突兀，轻踩刹车便会出现超过踩踏时长的制动力输出，这种“延迟”会导致制动线性不佳，在城市拥堵路况驾驶时对舒适性也有一定影响。
悬挂方面，帝豪GSe底盘表现较为紧致，悬挂系统保留了较为丰富的路面信息，同时遇到减速带等大沟坎时，悬挂系统应对较为从容，舒适性较好，调校风格偏向运动属性，比较适合年轻消费者胃口。
帝豪GSe的造型相信大家已经不陌生，它与18款车型的外观完全保持一致，封闭式中网造型与大多数新能源车型相似，使得其看起来十分具有未来感。
大灯方面，试驾车型远/近光均采用LED光源，配置符合时下主流水平，灯组造型与中网造型相连接，延伸至车身侧面，能进一步拉伸车头横向视觉宽度，造型时尚。
车身尺寸方面，新款车型车身尺寸为4440×1833×1560mm，轴距为2700mm，尺寸与老款车型完全一致，另外值得注意的一点是，帝豪GSe会在车门板上标注出车型信息。
车身底部，帝豪GSe标配了17英寸双色多辐轮圈，视觉效果较为时尚，匹配玲珑GREEN-MAX轮胎，轮胎主打舒适静音功能，规格为205/50 R17，205的胎面宽度适中，足以兼顾接地面积与降低滚阻的效果。
车身尾部造型圆润，同时线条丰富；两侧多边形尾灯视觉效果比较年轻，配合尾部整体造型，吉利帝豪GSe车尾具有一定辨识度，时尚的设计也很容易讨好年轻消费者。
坐进车内，帝豪GSe中控台造型与吉利旗下其他兄弟车型基本保持一致，设计较为简洁没有过于夸张的细节装饰，同时作为电动版车型，其挡把相比燃油版车型有所不同，采用旋钮式换挡，具有一定科技感。
中控台上方采用了大面积软质材料覆盖，同时还印有“缝线”设计，触感及视觉感受较为出色，使得车内档次感不俗。
除了做工用料方面给人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶仪表也能为车内提升不少科技氛围，在这块7英寸液晶仪表内，可以显示车辆行车信息、娱乐信息以及导航信息。
作为科技感的另一种体现形式，帝豪GSe的中控系统可以支持中央娱乐系统屏幕与液晶仪表显示屏的互联功能，通过向左滑动导航界面可以实现导航界面在液晶仪表内显示的效果，便捷度较高。
舒适性配置方面，帝豪GSe提供了主/副驾驶席的座椅加热功能，但是并没有配备双区空调，作为一台10-15万元售价区间的新能源车型，这种表现可以理解。另外，帝豪GSe还贴心的提供了ION空气净化系统，可以为有孩子的家庭提供清新的车内空气。
空间方面，由于电池组被置于车身底部，因此其整体坐姿偏高，与其SUV定位相符，能提供良好的视线范围，所以，帝豪GSe并没有因为电池组的原因而过多的占用车内乘坐空间，表现较为出色。
后排乘坐空间与同级别的燃油版车型区别并不大，身高176cm左右的成年人坐在后排腿部仍能留有1拳以上的腿部空间；由于后排靠背角度偏直，所以长时间乘坐时后排座椅的舒适性较为一般。
虽然帝豪GSe是一款基于燃油车开发而来的电动车，但是由于电池布置在底盘中部，因此并未影响后备厢空间。同时座椅可支持按比例放倒，不过，放倒后底盘存在一定坡度，可能会影响大件行李的拉运。此外，帝豪GSe与大多电动车一样并没提供备胎，后备厢底板下方是家用220V充电线以及补胎液。
刚中带柔的底盘调校、侧重于乘坐舒适性的质感表现、满足日常家用需求的娱乐性配置，可以看得出帝豪GSe是一门心思去服务家庭城市代步需求，而450km的续航里程也足以让大多数消费者在城市中一周通勤无忧，即便是在北京这样的大城市每天上下班行驶50km，帝豪GSe也完全能满足5天工作日使用需求。结合它的售价来看，帝豪GSe是一台非常务实的家用新能源车型。
