滴滴停止向不合规网约车派单滴滴：柳青、程维滴滴作为国内最大的网约车出行平台，其滴滴司机的注册数量也已经超过数千万随着平台规模逐渐扩大，暴露出来的问题也越来越多，针对这些问题，滴滴这些年陆续推出了许多新的政策和规则，但是实际效果。
滴滴：柳青 、 程维
滴滴作为国内最大的网约车出行平台，其滴滴司机的注册数量也已经超过数千万。随着平台规模逐渐扩大，暴露出来的问题也越来越多，针对这些问题，滴滴这些年陆续推出了许多新的政策和规则，但是实际效果却是非常有限。其中关于不合规网约车问题就是最典型的一个，而如何处理不合规网约车也是一直是让滴滴头疼的一件事。
对此，相关部门也多次约谈滴滴等网约车平台，要求作出整改。最新了解到的消息，滴滴已经开始在部分地区对不合规的网约车采取措施，对这些车辆的车主全面停止派单。滴滴出行发布的通知显示，3月23日起符合广元市、德阳市网约车新政标准的车辆，都将进行派单限制，即完全不派单，而这对于尚未获得网约车资质的车主来说，停止派单就意味着不能再继续跑网约车了，直接断了一份收入。
网约车合规化进程，“受伤”的是追不上规则的存在侥幸心理的司机
虽然说对不合规网约车的问题进行整改是有必要的，毕竟这是为了维护整个网约车市场的环境考虑。但是这一问题的产生，平台也有不可推卸的责任。2018年9月12日交通运输部就发文要求，2018年12月31日之前，清退所有无证不合规的私家车。滴滴发展到如今的规模，回看一下其实用的时间很短，平台初期为了发展不断吸纳滴滴司机，喊出“工作自由、月收过万”的宣传口号，甚至拿出各种补贴来扶持新司机，那时也根本没有繁杂的规则去约束，所以才导致后面越来越多问题的发生。而到后面因为这些问题已经影响到平台运营，各地合规网约车司机怨声四起，平台才不得不开始进行整治，进而推出各种各样的新规则。而不合规网约车就是滴滴发展过程中积累下的一个大问题。
网约车市场发展到今天出现两种极端化的现象：第一种，是以滴滴为代表的私家车经营模式，第二种是只有车辆网约车公司为代表的合规网约车经营模式。
人员合规的积极性不高：虽然驾驶员申请网约车驾驶员证，不是很困难，但是由于如滴滴一类的平台企业，一直不是很积极的要求，实际驾驶员办理合规手续，因此造成众多的驾驶员一直对办理手续不是很积极。从2019年年底，滴滴开始在APP端鼓励司机进行网约车驾驶员资格证的考取，同时给与一定的鼓励政策和奖励。
车辆办理网约车营运证是个难题：私家车如果转为营运车辆，以后各种费用都将大幅增加。特别是在车辆折旧和车辆保险费用方面，都将各车主带来巨大的负担。就拿保险费用来说，转为营运车辆以后保险费用将是私家车的三倍以上，这让很多私家车车主无力承担，所以营运车辆保险费用，如果不下调的话，私家车改为营运型车辆的积极性是不会很高。同时，私家车转为营运车辆以后，使用年限8年强制退出，使用里程60万公里强制报废，这样算下来一台网约车最多经营五年左右，这与私家车的15年的营运周期相比大大大缩短了。很多因此改变营运车的使用年限，使用里程的规定也是急需改进的。
如今这些不合规网约车的车主就要成为新规则的“受伤者”，因为他们没有追上和无视规则，或者说是存在侥幸心理，不愿意花成本考取资格证，不愿意变更车辆性质，跑一天是一天，没想到凉凉了。对于不少滴滴司机来说，他们看待问题还停留在当初滴滴“无门槛”的时期，可是随着发展这一切都变了。如今的网约车市场已经不是过去，无法适应规则就要被淘汰，虽然和平台有关系，但是更多的还是发展的潮流。
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