两人的步调着实一致。与李斌相比，李想更符合二级市场投资人的“口味”。这么看来，理想汽车在美股受到追捧，应该是一件大概率事情。2022年，理想还将推出全尺寸SUV，预计定位和定价将和ES8更为接近。理想还计划在未来推出中型和紧凑型SUV，届时两家企业的产品重叠度将更高。虽说有竞争，但说起来，李斌和李想关系并不差。都是卖车，李想和李斌选择了两条不同的商业路径，也注定两人将殊途不同归。
蔚来与理想如何选?不久前，李想的理想汽车(NASDAQ:LI)宣布要上市了投资人很期待，因为隔壁蔚来(NYSE:NIO)的股价已经从1.19美元涨到了14.98美元，翻了10倍还多，现在小编就来说说关于蔚来与理想如何选?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
蔚来与理想如何选
不久前，李想的理想汽车(NASDAQ:LI)宣布要上市了。投资人很期待，因为隔壁蔚来(NYSE:NIO)的股价已经从1.19美元涨到了14.98美元，翻了10倍还多。
随着理想汽车上市，也难免要被人拿来和蔚来对比。这事，表面上是蔚来和理想比拼，但说到底比的还是李斌和李想。
从创新的角度看，二人实在是同路人。从最早汽车内容领域的易车、汽车之家，到如今的新能源汽车。两人的步调着实一致。
但是，从商业操作手法来看，李斌和李想可谓天壤之别。
某种程度上说，李斌是一级市场投资机构最喜欢的创业者。他不仅有天生的商业嗅觉，擅长从0到1。而且，他也是少有能做到各方面都满意的人。上至投资人、员工，下至用户、媒体，没人会说李斌不好。
与李斌相比，李想更符合二级市场投资人的“口味”。懂产品、有认知，加上其接地气的运营策略，都让理想汽车在上市前获得了更好口碑。
李想说，如果特斯拉是智能电动车里的苹果，那么国内还是会有华为、小米、OV的存在的。机会是肯定有的，只是谁不想成为华为呢。
上一局李想赢了，这一次的结局会不同吗？
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李斌重“人”
所有人都喜欢李斌，尤其是一级市场的投资人。
李斌的过去几个项目里，愉悦、红杉、高瓴、华平、TPG德太资本、淡马锡同时投了摩拜、蔚来汽车。BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）是摩拜、易车网的投资人。而腾讯和刘二海更是同时投资了蔚来、易车、摩拜三家。
其实，投资人相信李斌也不奇怪。因为他几乎是一级市场投资人最喜欢的创业者。
李斌的商业嗅觉很好，知道何时进入一个行业，赶上快车道，把企业从零做起来，做到一定规模后，找一个合适的时机上市。这是他证明过无数次的能力。
当年，在李斌主导下，摩拜主打硬件、网络、数据，日后科技与物联网也成了这个项目的最大卖点。而蔚来也几乎是全盘照搬了特斯拉当初的成功路径，采取高举高打的做法，最初做技术难度最高的赛车，然后做超跑，当技术实力得到验证，就开始做大众能够买得起的量产车型。
李斌能找到投资人，不仅是他总能把企业做大，更重要的是，他总能帮投资人找到退出的路。
从早年的易车、易鑫，到现在的蔚来，莫不是如此。即使是摩拜，也成功卖给了美团。
李斌不止是投资人最喜欢的创业者，也是员工眼中的好老板。
据说，蔚来内部的福利体系也好得惊人。以前每名蔚来员工每年都有3000-4000专款旅游基金，员工出差公司一条龙安排，机票、星级酒店、饭补、交通补面面俱到，比福利院还靠谱。
对用户更不用说了。先不说蔚来近乎“变态”的服务体系，每年李斌和蔚来总裁秦力洪都会花大量时间到全国各地去拜访用户，每到一处，都会与车主进行沟通，倾听他们的吐槽，有时聊到深夜就直接请大家去街边撸串。
李斌的长袖善舞，与其早年经历不无关系。
出身北大社会学系的李斌，辅修计算机和法律，早前给人写过程序、卖过软件，也办过公司，大学里还跑到居民楼里贴过广告，和不同的人群打交道，让他的社交敏觉更为成熟，也更擅长在短时间内抓住别人的“需求”。
所以说，哪怕蔚来失败了，他再创业，投资人还是会抢着投。
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李想重“事”
与李斌相比，李想是二级市场最喜欢的创始人。与其说，投资人更看好理想，不如说他们更看得懂李想。
很多人可能不知道，李想不只是一个创业者，更是一个投资高手。在雪球上，李想分享了不少观点。无论是最早的奇虎、微博，还是2016年看好吉利、特斯拉。李想看好的股票鲜有失手。
当然，这并不能说明理想真的能走到哪，但按二级市场投资是认知变现的说法，至少证明了李想真的懂这事。
更不用说，对外交流中，李想时刻体现着产品经理和产品架构师的角色，他对产品定义的精准把握和侃侃而谈，在一众车企老总中，显得独树一帜。
与其他新能源汽车玩家相比，李想的打法也更接地气。
本质上，无论是蔚来还是理想，都是二级市场的一级标的，带有浓浓的风投属性。这意味着，即使概率再小，也有清零的风险。去年的蔚来，就是最好的例子。
与蔚来的大手大脚花钱不同，理想汽车是出了名的“省钱”。
李想曾经透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30% 左右的资金投入在工厂上，只有不到 20% 的资金投入在人员和营销上。
“理想汽车超过 3200 人的团队，但只有两个VP，连高级总监都没有几个。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。”
从数据看，过去两年理想汽车的销售费用只有为3.37亿和6.89亿元，远远低于蔚来。这样的形象，显然更符合二级市场投资人的“口味”。
至于理想“增程式混动”的产品策略，如今看来，更像是一种综合考虑成本、技术、产品体验以及使用场景等因素下的平衡选择。谈论对错，也为时尚早。
这么看来，理想汽车在美股受到追捧，应该是一件大概率事情。
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李斌VS李想2.0
随着理想汽车上市，李想和李斌的第二次对局，也正式摆上台面。
从企业和产品的市场定位上，蔚来将会是理想的主要竞争对手。2022年，理想还将推出全尺寸SUV，预计定位和定价将和ES8更为接近。理想还计划在未来推出中型和紧凑型SUV，届时两家企业的产品重叠度将更高。
虽说有竞争，但说起来，李斌和李想关系并不差。相反，还有点惺惺相惜的意思。
根据媒体报道，李斌第一次见李想的时候，便想拉他合伙。就是在那个特别倒霉的2008年，易车创立8年，之家创立3年，都是身在京城的汽车媒体老师，生生第一次见，一见就是谈合体。主意是李斌提的，李想拒绝了。
按左林右狸的说法，李想是觉得，李斌提议的换股合并大法，没法带来太多现金。更重要的是，两家网站其实底层的价值观和运作方式完全不同，——易车是购买流量然后变现，而之家是创造内容吸引流量再去变现。
不过这也能理解，尽管同处于一个赛道，但李想和李斌终究不是一类人。
用刘二海的话说，李斌是罕见的“商业奇才”。而按王兴的说法，李想是少有的真能Think Different的人。这个说法很有意思。要知道，国内上一个被公认的“商业奇才”是史玉柱。而Think Different代表则是乔布斯。
都是卖车，李想和李斌选择了两条不同的商业路径，也注定两人将殊途不同归。
