既然是主打年轻人市场，比亚迪e1的内饰就更加趋向年轻化设计，不仅是双色撞色的内饰氛围，双液晶仪表也是提升车内质感的有效配置。所幸的是，比亚迪e1的后排座椅支持整体放倒，且放倒后能获得一个相对理想的储物空间，应急时可装载体积较大物品，座椅放倒后，由于地台不算平整，对实用性有所影响。此外，e1使用容量为32.2kWh的三元锂动力电池组，车辆NEDC综合续航里程达到305km，满足国家补贴政策。
经历过都市的喧嚣后，才懂得清净的可贵，在繁华闹市中，总是不乏“新奇”玩物，也许是新鲜潮流资讯，又或者是诸多光怪陆离的人与事。但最终回归到自身，似乎并没有在这些事物中得到什么。
汽车也如此，目前市面上汽车都是在做加法，无论是什么车型、配置，恨不得将所有能堆砌的配置都填满汽车，级别之间的配置差异早已不复存在。回归初心，汽车从实际使用角度，不就是一辆能为您遮风挡雨，每天从A点到B点往返的吗？繁杂的功能让车价越来越高，很多人甚至买车几年都不知道部分功能的实际作用，要么就花足够的学习成本摸索这些功能。
回归初心，抛除繁杂——比亚迪e1
比亚迪一直以来都是国民汽车的代表，从当初的比亚迪F3再到现在的比亚迪旗舰唐，我们见证着比亚迪的发展。
新平台产物的优点很明显：1、可以更方便将原来的燃油车型“改造”成纯电车型；2、比亚迪可以通过与其他平台的合作来推广平台技术，以不同形式扩大市场占有率。
从外观上看，e1延续了此前F0的设计风格，在中网等一些细节处的改变我们可以看出e1的不同之处。首先是封闭式的格栅，由于没有了大面积的进气格栅，更具一体性，设计更加协调，也降低了车辆风阻，对增加车辆续航有积极帮助。另外，只保留了小面积的格栅用作电机、控制器散热使。蓝色车标背后是快充接口，而慢充接口则设置在左后翼子板处。
顶配车型和次顶配车型还配备了带透镜的LED大灯，在这个级别并不多见，远近光分离式设计能够尽量让照明效果最大化，增加车辆夜间行车安全性；或许受制于成本原因，该LED灯的实际铺路效果并不算好，眩光略显严重，但整体使用效果比卤素大灯好不止一星半点。
侧面造型跟比亚迪F0没有太大区别，短小精悍的车身能让e1在城市中自由穿梭。而车身尺寸相比起F0也没有明显变化，只在长度、高度上稍微增加了几毫米。此外，比亚迪e1全系标配玲珑165/60 R14轮胎，优点在于后期使用成本低，刹车系统是该级别惯用的前盘后鼓式设计，要知道鼓刹制动效果不差但散热效果一般，不过应对微型电动算是绰绰有余。
尾部跟F0相比没有特别夸张的变化，全玻璃开启的尾门有助于增加后备厢开启面积，增加日常便利性；全LED尾灯只有顶配和次顶配车型配备，而其他配置则使用传统卤素灯源，双探头倒车雷达和倒车影像同样是顶配专属。
既然是主打年轻人市场，比亚迪e1的内饰就更加趋向年轻化设计，不仅是双色撞色的内饰氛围，双液晶仪表也是提升车内质感的有效配置。相比起其他可编程液晶仪表来说，比亚迪e1上的仪表只有中央数控部分能切换信息，其余部分只能显示固定内容。
DiLink 10.1英寸的自适应旋转屏幕集成了丰富功能，同时支持OTA和4G网络在线升级，运行效果和显示效果不俗，可玩性较高，符合现代人对于智能系统的要求，不愧为比亚迪出品的“平板电脑”。遗憾的是，这项配置同样是顶配车型专属。
比亚迪e1作为入门级车型，使用手动调节座椅无可厚非，并且全系都使用织物座椅，喜欢皮革座椅的可以选装。需要注意的是，虽然可以选装皮革座椅，但是这个级别就不要期望有多好的材质，只是能让车主在后期使用时更易打理。前排座椅由于是一体式设计，所以不能单独调节头枕高度。在试驾过程中，教授所在的试驾车辆靠背调节失灵，要知道这可是行驶里程不到6000km的准新车，但愿这是个案。
一屁股下去，后排座椅乘坐舒适感明显不如前排座椅，不仅靠背角度过直，坐垫长度也稍有欠缺，整体空间相对局促，不太适宜成年男子长时间乘坐，但考虑到其微型车定位，也就释然了。
在第二排座椅打开的情况下，后备箱空间容积不算充裕，再加上一些诸如胎压计、充气泵等日常车载物品，剩余空间就更捉襟见肘，但放几个背包还是不成问题的。
所幸的是，比亚迪e1的后排座椅支持整体放倒，且放倒后能获得一个相对理想的储物空间，应急时可装载体积较大物品，座椅放倒后，由于地台不算平整，对实用性有所影响。
动力系统方面，比亚迪e1选用一台交流永磁/同步电机，系统最大马力61Ps、峰值扭矩110N·m，通过单速变速箱放大电机的扭矩，继而驱动车辆行驶。此外，e1使用容量为32.2kWh的三元锂动力电池组，车辆NEDC综合续航里程达到305km，满足国家补贴政策。此外，比亚迪e1还提供非运营车辆6年/15万公里的质保服务，而核心零部件则提供8年/15万公里质保，电池更是享受终身质保，实属难得。
实际体验下来，由于占车辆比重较大的电池组设置在车辆底盘中心，所以车辆行驶时的明显感受到低重心与底盘的扎实表现，相比起比亚迪F0那批“过气”微型电动车，e1的操控能力有长足进步。驾驶起来平顺度无可挑剔，但由于电机功率较小，在车速较高的情况下再加速会较为吃力。在ECO模式下，车速达到70km/h以上再加速会相当无力，这时候需要将驾驶模式调节为Sport，需要指出的是，车辆极速只有105km/h，距离国内最高限速120km/h尚有一段距离。
虽然使用高扁平比（60）轮胎，但路面传递至车内的震动仍旧不少，对于细碎震动的过滤不够彻底，而面对较大颠簸时则能从容化解。此外，或许与轮胎材质和底盘隔音相关，路面噪音明显，特别是不同接驳路面的材质发生变化时，噪音变化较大。
除此以外，车辆刹车脚感不够线性，在城市道路拥堵状态下电机制动的频繁介入，不容易将车辆平稳停下，唯有在机械制动“接手”后，才能相对平顺将车辆停稳，制动调校环节的优化空间客观存在。
综上所述，比亚迪e1是一辆适合日常城市代步或短途出行的袖珍交通工具，电机低扭充沛、动力输出平顺，短小精悍、自由穿梭，达到了该级别车型应有的软硬指标。辅以具备一定精致感的外内设计，确实能够俘获不少预算捉急、但又有驾车出行刚需的消费群体，当然，最大产品亮点当属比亚迪沉淀已久的三电技术以及可靠耐用度。
