所以这次中期改款车型，主要针对这个问题对灯光、内饰、空间等方面进行了改进。外观方面，相对于老款车型，最直接的变化是前保险杠，从以往黑不溜秋的塑料材质保险杠，换成了半漆面半塑料并加上亮色镀铬条的设计。BJ40PLUS采用非承载式的车体结构，虽然后悬挂是五连杆非独立悬挂，但前悬挂已经从老款基础上升级为双横臂式螺旋弹簧式独立悬挂。BJ40PLUS从静态上来看，有着良好的势头，但是动态方面的评价，只能等等试驾体验后才能待续了。
说到硬派越野车，大家脑子里想到的几个标杆车型之一自然有Jeep牧马人，那种方方正正的火柴盒造型，不知道让多少硬汉的内心为之一软；而自主品牌的硬派越野车，因为造型和牧马人类似的BJ系列而备受关注，今天实拍的则是北京BJ40L的改款车型——BJ40PLUS。
（老款）
BJ40L推出也有段时间了，作为一辆硬派越野SUV，老版的外观设计和内饰设计都有点过于硬派了，整体的风格比较粗犷，“廉价”。所以这次中期改款车型，主要针对这个问题对灯光、内饰、空间等方面进行了改进。
外观方面，相对于老款车型，最直接的变化是前保险杠，从以往黑不溜秋的塑料材质保险杠，换成了半漆面半塑料并加上亮色镀铬条的设计。而且前后保险杠都搭配着红色的拖车钩，撞色的设计看上去颇有韵味。虽然好看是好看了，但我会有点担忧真正越野的时候，回来的维护成本会增加。
油箱盖的位置，加上了一个印有北京二字的银色镀铬盖子，相对于老款车型的简陋塑料盖，看起来还是比较精神的。
（新款灯光）
（老款大灯）
灯光方面是这次升级的重点之一，把前后大灯都升级成了LED光源，形状也从之前的圆形变为了方形，辨识度更高，也更符合火柴盒汽车造型的风格。
新车型上还把后视镜换成了镀铬“银耳”，不过这个“银耳”就没有大众系车型的高性能属性加成了。整个车在外观部分从以前的塑料狂魔，过渡为适当的镀铬装饰。
该车采用规格为265/65 R17的Cooper全路况轮胎，尺寸相对于老款车型有提升。
虽说是中期改款车型，但是整个车的尺寸变化还是比较大的，所有数据都比老款车型有所增加。特别是减震器由纵梁内部移位到了外部，导致轮距加宽，虽然这样可以提高车辆的稳定性，不过官方自己又希望它成为一台日常代步车，市区里也能比较好开，不怕整车变宽后，停车变得困难么？
（老款）
新老车型都支持后窗及尾门分段式开启，这点是和牧马人一样的，用起来还挺方便的。
尾厢空间中规中矩，由于地台较高的原因，默认状态下的装载空间并不算大。不过有着支持4/6放倒的后排座椅，可以比较灵活地组合尾厢空间。
新车型的整个内饰，相对于老款的工具车属性，加入了很多合作伙伴奔驰的设计元素进去，整体的观感要高档不少的，整体的用料也挺厚道，整个氛围会比老款好太多了。
仪表盘升级成了12.3英寸的液晶仪表盘，虽然设计不同，但还是能看得出来一些全新奔驰G级的影子。
方向盘左下方的区域集成了车身电子稳定系统控制、坡道缓降、屏幕亮度、大灯高度调节等按钮。日常盲操的便利性尚可，但键位反馈的手感比较一般。
比较有意思的是，重新设计过的中控系统，把一键启动放在了正中央，一键启动外围的旋钮还集成了博格华纳的电控分动器，有2H、4H、4L三个挡位可以供选择。除此之外还支持运动模式及雪地模式，足以满足大部分的驾驶需求。
奔驰式的多功能真皮方向盘上集成了音量控制，定速巡航，还是蓝牙电话等按钮。操作逻辑比较简单，易容度不错。
6AT变速箱挡把皮质细腻，搭配金属质感的杆体，手感良好，但是左右用力抚摸会有轻微的角度动作，削弱了设计上的高级感。
挡把后方是电子刹车以及自动驻车的按钮，右侧则是旋钮式的多媒体控制中心，如果你用过部分的德系车的媒体操作系统，上手速度会比较快。实拍车型还配备了座椅加热功能。
前排储物空间方面是比较充裕的，特别是扶手箱，纵向特别深，放下5斤车小新玩偶也绰绰有余。
后排能常用到的储物空间就只有扶手箱杯架及两边车门上的网格兜，网格兜的伸缩性不错，像车小新这么苗条的玩偶都能牢固地夹紧它的颈部，让它呼吸都不能自已。
前面也说到了，作为一个越野车型，新版为了良好的通过性，底盘会比老款更高，这样就导致了上下车的便利性有所下降。像图中所示身高为170CM左右的模特，即使在迎宾踏板的帮助下，上下车的动作幅度还是有点大的。像某些小个子跨脚下车时，一不小心就会踩了空跟斗。
主驾驶位座椅已经支持14向电动调节的情况下，受限于造型的问题，把驾驶座退到最后，腿部的空间还是比较局促。但头部空间比较宽裕，如果身形如姚明，甚至还可以手动拆除的车顶。
后排座椅则要比前排舒服一点，整体的帖服度尚可，腿部空间表现也可以接受。尽管后排提供了三个头枕，但满载的时候横向空间还是有些不足。
BJ40PLUS将继续沿用老款车型的2.0T和2.3T汽油引擎，动力参数分别为150kW（204PS）280N·m和183kW（250PS）350N·m，搭配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。
BJ40PLUS采用非承载式的车体结构，虽然后悬挂是五连杆非独立悬挂，但前悬挂已经从老款基础上升级为双横臂式螺旋弹簧式独立悬挂。相比老款车型可以增加最大悬挂行程，有利于提高通过性和舒适性，也更方便越野玩家们去改装。
为什么叫PLUS
为什么叫PLUS这一点，官方认为P代变Popular、L代表Large、U代表Utility、S代表Smart。从字面上看是希望该车成为一台受欢迎的互联网智能多用途的大车。而整车的升级也是针对这几个点来做的，像通过悬挂的升级来增加不同路况上的舒适度，增加更多的电子媒体设备、改进内饰的精致度等等..都是希望消费者愿意选择在日常大部分时间中去驾驶该车，并不希望单单套给它一个纯工具性的越野车属性。
但是话说回来，虽然国人对SUV的需求很大，但是对于纯越野SUV的追求远没那么热烈。大部分SUV消费者只是希望要一台空间大，通过性好，开起来又舒适的SUV。毕竟越野相对来说还是小众爱好，像北汽这种本身就有做硬派SUV历史的车企，做一台看起来硬派，开起来舒适，需要时又能发挥越野车功能的车型应该不难。BJ40PLUS从静态上来看，有着良好的势头，但是动态方面的评价，只能等等试驾体验后才能待续了。
