电动车转把上的霍尔传感器（电动车转把上的霍尔元件）

并根据他发现的这个霍尔效应原理制成的半导体元件，叫霍尔元件。在磁场靠近霍尔元件时，这是霍尔元件直接导通状态，输出最大电压。知道它们的工作原理以后，对霍尔元件的检测好坏，也起了很大的作用。用万用表电压档测量，需要对霍尔元件进行供电。

我们在维修工作中，把这两个元件放在一起，从外形上看是一模一样的，而且它的工作原理都是通过磁场感应，输出为微电压，那有的修理工就说了，这两个元件能不能互相代用呢？

回答是否定的，不能代用。

先了解一下这个霍尔元件的构成，霍尔元件又叫磁敏式位置传感器，这个是根据1879年，一个叫爱德华·霍尔的人，他发现了一个现象，就是把一个通有电流的半导体元件，放置在与电流方向垂直的磁场中，在垂直于电流和磁场的方向上，就会产生一个微量的电压，由于是他发现的，就把它命名为霍尔电压。并根据他发现的这个霍尔效应原理制成的半导体元件，叫霍尔元件。

霍尔电压与通过的电流和外加的磁场强度成正比，利用这一效应，我们就制成了传感器来控制电动机的转速。所以我们转把转的角度越大，霍尔元件感受到磁场强度就越大，就可以引导控制器控制电机，跑得越快。

从表面上看，它们的原理都是一样的，但是通过使用的环境，还是把它们做成两种不同的霍尔元件。

在转把上用的霍尔元件，我们把它叫线性霍尔元件。就是说，根据磁场感应的大小，它的电压会随着磁场大小的变化而变化，磁场感应的强度越强，输出的霍尔电压就越大；磁场感应的强度越小，输出的电压就越小。所以我们在转动转把时，电压可以从由小到大，逐渐加大，或者是逐渐变小。

在电机上用的霍尔元件，我们把它叫做开关式霍尔元件。在磁场靠近霍尔元件时，这是霍尔元件直接导通状态，输出最大电压。磁场感应离开时，直接进入关闭状态，没有电压输出。就像一个开关一样的，保持通断的功能。不能像转把霍尔元件那样，逐步的施加电压。

所以这两种霍尔元件，因为放的位置不同，所涉及的原理也不太一样，所以它们是不能互相代用的。

知道它们的工作原理以后，对霍尔元件的检测好坏，也起了很大的作用。

1.线性霍尔元件的测量，如果用修车宝就比较简单，不需要对霍尔元件进行供电，只需霍尔元件的接线端与修车宝的接线端对接好，用磁铁慢慢接近霍尔元件（在转把上，慢慢拧动转把），修车宝的指示灯会由暗慢慢逐渐变亮，就说明这个霍尔元件是好的，正常的。如果是常亮或者常灭，不能随着转把的转动而由暗变明，或者由明变暗，就说明这个霍尔元件有故障，不能正常使用，需要更换。

用万用表检测，用量电压的方法，需要对霍尔元件进行供电。连接好控制器，接通控制器的电源，用数字万用表20伏的直流档，让黑表笔接触霍尔元件的黑色导线，红表笔接触霍尔元件的红色电源线，测量霍尔元件的电压，一般正常为五伏到4.5伏，供电电压是正常。

用万用表黑表笔接触黑色线，红表笔接到转把霍尔元件的输出线（转把线上红黑线除外的其他颜色的线），此时表上显示的是0.8伏，慢慢转动转把，电压会慢慢升至到3.5伏左右，这种情况都是正常的，说明霍尔元件是好的。

如果和上述症状不相符，那么说明霍尔元件控制线路上有故障，需要进一步去排除，还不能断然考虑霍尔元件就是损坏的，这种方法测测量霍尔元件是正常的准确，如断定转把霍尔元件的损坏的时候，还需要考虑排除其他方向故障的可能性，才能去下结论。

用万用表电阻档的测量方法，这种方法不需要供电，从控制器上把连线断开，通过阻值来判定元件的好坏，但是有一个弱点，不能断定在磁场感应时，它的动态反应，所以是不能判定人家是不是在磁感应时，是能正常工作的，所以这种方法不准确，弃之不用。

2.开关式霍尔的测量，用修车宝测量时，转动电机，我们所看到的指示灯，就两个变化，亮或者灭，没有这个从明到暗，或者从暗到明这个过渡变化。只要有这个亮灭的变化，说明这个霍尔元件是好的，常亮或者常灭就说明是坏的。

用万用表电压档测量，需要对霍尔元件进行供电。连接好控制器，接通控制器的电源，用数字万用表20伏的直流档，让黑表笔接触霍尔元件的黑色导线，红表笔接触霍尔元件的红色电源线，测量霍尔元件的电压，一般正常为5伏，供电电压是正常。

用万用表黑表笔接触黑色线，红表笔依次接到电机霍尔元件的输出线（黄，绿 ，蓝），转动电机，万用表上会显示0v或5v的通断变化，这说明也都是正常可以用的。

如果不符合上述症状，我们还要通盘考虑控制器是否有故障，不能断然就下结论断定电机霍尔损坏，所以这种方法也是有点缺陷。

同样用万用表的电阻测量法，也是有缺陷的，不能准确断定出元件的好坏，这种方法我们也是在维修中弃之不用的。

修车宝能检测出动态中的变化，所以我们在维修工作中，优选修车宝来检测这些元件。