中国90%的高速公路收费，占世界收费高速公路一半以上。如从河南到上海收费约450元，而从四川到上海约需950元(如图)。因此，交通中的路桥收费，是阻碍经济融合的一大因素。从中国高速公路发展历史来看，收费，是由于建设费用来自于国家向银行，包括世界和亚洲银行的贷款，也有企业作为投资主体，为了还贷和营利，也为了对公路的维护、经营，这就有了公路收费。但另一方面，我国高达90%比例的收费公路，又增加了物流成本。
中国90%的高速公路收费，占世界收费高速公路一半以上。
如从河南到上海收费约450元，而从四川到上海约需950元(如图)。这是一笔不小的开支。
从上海发展过程来看，如果没有"白渡桥″免费，苏州河以北就很难发展；没有黄浦江两岸、蕴藻浜两岸的过江免费，那么，过江费对企业来说，就是一笔很大的成本开支，浦东和宝山就很难发展。
因此，交通中的路桥收费，是阻碍经济融合的一大因素。
从中国高速公路发展历史来看，收费，是由于建设费用来自于国家向银行，包括世界和亚洲银行的贷款，也有企业作为投资主体，为了还贷和营利，也为了对公路的维护、经营，这就有了公路收费。
但另一方面，我国高达90%比例的收费公路，又增加了物流成本。有的货物加上这部分收费，成本变高，价格没有了竞争力，也就不适合跨省贸易，这会人为阻断货物的流通，对经济一体化，统一市场是不利的。
公路姓公，如同公园、公厕，是公共设施的一部分，理应免费，或只是为了维护经营，少量地收费。
其实我国《收费公路管理条例》有相关规定，高速公路并不是永久收费的，最高收费年限不能超过30年，而收费期一满，就必须停止收费，不得超期收费。所以说，接下来我国可能还会陆陆续续有高速公路停止收费。
但在现今，建议对企业的物流用车进行减免收费，使企业物流成本降低，有利于货流畅通，有利于跨省的贸易开展，有利于全国市场一体化发展，更有利于全国经济同步发展。
