中国人要创造在地质条件复杂的高烈度地震区，修建海底隧道的创举。汕头的发展水平指数、发展后劲指数、区域竞争力指数均居沿海经济带第一。在经济实力指标上，东西两翼城市中实力最强的是汕头，汕头人均GDP增速、经济密度和人均可支配收入三项指标均位居第一。交通枢纽地位的形成，是汕头经济密度由量向质跨越的重要阶梯。等到汕头GDP要求，客流量达标后，地铁自然水到渠成。
在人们心中，中国的基建一直首屈一指。
拥有着世界首创技术的汕汕铁路，将迎来施工建设，据了解将达到350公里时速，令人惊奇的是，这是一条在海底穿过的铁路。
有人说，这是劳民伤财，但对城市的发展来说更重要。
后面两个海底铁路隧道正等待这个工程的数据，比如台海的海底隧道，烟台到大连的海底隧道。
中国人要创造在地质条件复杂的高烈度地震区，修建海底隧道的创举。
汕头市作为国内唯一拥有内海湾的城市，还被称为三线城市之首，铁路不通，解决办法比如长江大桥，当时并没有这样的远见，海底隧道可能是最优解。
汕（头）汕（尾）铁路，将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起。
同时连接厦深、赣深和广深等铁路，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。
铁路的开始修建将解决区域交通枢纽地位，是汕头经济突破瓶颈的重要一环，以后从广州回汕头、汕尾再不用绕道深圳，节省一半时间。
汕头站升级之后，将形成一个辐射力极大的高铁经济圈；"东区"逻辑将从泰山路延伸到新津河。
汕头的发展水平指数、发展后劲指数、区域竞争力指数均居沿海经济带第一。
在经济实力指标上，东西两翼城市中实力最强的是汕头，汕头人均GDP增速、经济密度和人均可支配收入三项指标均位居第一。
尤其是汕头经济密度在东西两翼遥遥领先，每平方公里GDP超过1亿元，甚至远远高于珠三角的惠州、江门和肇庆。
交通枢纽地位的形成，是汕头经济密度由量向质跨越的重要阶梯。
目前，汕头没有地铁，公交也不给力，线路少，等待时间长。
高铁延伸出去的末端交通段不够便捷，像广深，有地铁，出行时间可以精确到分，汕头没有 感觉还有很大差距，期盼进步道路行驶体验差。
公交布局不合理等待时间长车数少，连江门都已经可以用车来了看公交，小车太多路太小老塞车，岔路多，汕头的路是仅见的红绿灯又多又久的路，汕头高铁到家都不管用
有人说，地铁先别急，建设要求还没达到。一方面国家给了政策，争取发展兴新产业，同时有了高铁枢纽后大力发展旅游业。
每次汕头人回家看到汕头的美食消费人群都不够，旅游、美食、美景相辅相成。小公园片区美食集中，但是可游玩的地方还是偏少。可以参考下鼓浪屿的规划。 等到汕头GDP要求，客流量达标后，地铁自然水到渠成。
同时汕头还是一个没有机场的特区，如今坐飞机还要去隔壁城市。
70年来，汕头经济总量持续稳健扩张，新中国成立时，汕头地区生产总值仅1.18亿元，到2018年汕头地区生产总值达到2512亿元，比1949年增长653.7倍，下一步，汕头还要更进一步。
