Q字头的命名，现在又重新作为豪华轿车统一的命名方式。英菲尼迪M系列的首款车型叫做M30，实际上是日产Leopard的左舵版本，并换上英菲尼迪的车标。但两年之后，英菲尼迪推出了第三代M系列，并明确成为英菲尼迪的旗舰车型。尽管英菲尼迪很多车型是与日产共享车型，但根据不同地区市场制定不同的策略，也是理所当然的。如今，这个年轻的豪华品牌引入国内市场后，同样遇到这种问题，建立品牌形象，确实需要更长时间。
与雷克萨斯一样，英菲尼迪也是同年诞生的“同级生”，并且都属于日系豪华品牌。但这位同学混得不如雷克萨斯好，诞生之初不像雷克萨斯那样有明确的目标，全靠摸着石头过河。
所以，短短29年时间，英菲尼迪发展历史的混乱程度，毫不逊色于看两晋十六国的历史，让你瞬间有头晕目眩的感觉。
早已消失的鼻祖
跟雷克萨斯一样，英菲尼迪推出的第一款车，同样是以北美市场作为目标市场的旗舰豪华轿车。1989年，首款车型命名为Q45，开头的Q字幕源于“Q-car”，意为低调豪华的运动车型。Q字头的命名，现在又重新作为豪华轿车统一的命名方式。
Q45的目标竞争对手，同样是奔驰S级、宝马7系、捷豹XJ这类旗舰豪华轿车，单从造型方面来说，相比同时期旗舰豪华轿车流行的中庸风格，Q45明显要更前卫。
第一代Q45基于日产旗舰车型第三代President（JHG50）开发，曾经也属于天皇御用座驾之一，本身是很好的底子，舒适性与操控性同时兼具。但英菲尼迪针对北美市场进行全面改造，配备更多的配置。但最重要的是，Q45设计了一套宽大厚实舒适的座椅，日产“沙发厂”不是盖的。
Q45搭载一台代号VH45DE的4.5L V8发动机，最大功率刚好在达到“君子协定”的280马力，最终百公里加速也只需6.7秒，不输给那些欧洲对手。但可惜，由于推出时间比雷克萨斯LS400晚一点，并且雷克萨斯LS400实在太成功，因此销量上非常吃亏，彻底败给了雷克萨斯。
1997年推出的第二代Q45造型回归中庸大气路线，并缩减发动机排量。实际上，第二代Q45直接换标自日产的旗舰轿车，也就是第三代CIMA（Y33），并出口到北美，而CIMA也是从第九代日产公爵演变过来，但销量表现也不见起色。
到了第三代Q45，实际就是换标的第四代CIMA（F50），国内曾经引进销售。这一代在保留运动性能的基础上，进一步对舒适性、豪华感方面进行提升，并搭载全新的发动机，排量回归4.5L，最大功率340马力，静音性、平顺性更优秀。
尽管如此，Q45依然叫好不叫座，品牌认知度不高，最终这款顶级旗舰车型不得不退出市场，旗舰车型地位由M系列，也就是现在的Q70L顶替。
现款旗舰复杂的身世
Q45停产以后，英菲尼迪再没有推出同级别的车型，因此旗舰车的位置只能交由级别低一个档次的车型顶替。英菲尼迪Q70L的前身就是M系列，而M系列最初并不是轿车，而是一辆Coupe双门轿跑。
英菲尼迪M系列的首款车型叫做M30（F31），实际上是日产Leopard的左舵版本，并换上英菲尼迪的车标。它采用前置后驱动力布局，配代号VG30E的3.0L V6自然吸气发动机，操控与动力都是不错的车。除了双门轿跑版本，它还另外推出了敞篷版本的M30 Convertible，采用电动帆布车顶开合结构。
然而，它依然是英菲尼迪的失败之作，推出4年间总销量还不到5000辆，停产成为必然发生的事，并且让M系列暂时搁置。之后推出的替代车型放弃轿跑的定位，以第八代日产公爵（Y32）的平台，并运用英国车的造型风格，打造出J30，原型则是日产Leopard J.Ferie。
到了2003年，M系列重新回归，第二代车型命名为M45（Y34），从Y34的底盘代号已经能说明它的渊源，它与第十代日产公爵、日产Gloria属于姐妹车型，造型非常相似。尽管是中大型轿车，但长宽高5009/1770/1463mm的尺寸，以及轴距为2799mm，已经接近旗舰级豪华车级别，并搭载4.5L V8发动机，明显与公爵区分开来。
但两年之后，英菲尼迪推出了第三代M系列，并明确成为英菲尼迪的旗舰车型。国内曾经销售的日产风雅（Fuga Y50），也是它的换标车型，同时还顶替日产公爵停产后的位置。
而之后的第四代M系列，同时也是换代后的日产风雅（Fuga Y51），长轴距版则称为日产CIMA，但国内引入英菲尼迪品牌以后，采用M系列的名称。中期改款之前，M系列采用全新的命名方式，标准轴距改称为Q70，长轴距版则改称为Q70L。
运动图腾的蜕变
根据英菲尼迪的套路，Q50的前辈，也就是G系列，同样也是换标的日产车型。第一代车型成为G20（P10），换标自主打欧洲市场的第一代日产Primera，有“霹雳马”之称，派美则是国内少量引进第三代车型（P12）时的正式名称。
言归正传，初代车型G20只是一款前驱车，但紧凑的车身以及强调操控的运动特性，都是针对欧洲市场而形成的风格。到第二代G20（P11），英菲尼迪继续以第二代日产Primera换标而成。
然而到了第三代，G系列有着巨大变化，这一代只有唯一的G35车型，实际上的第十一代日产Skyline（V35）换标而来，豪华档次提升不少，前置前驱的动力布局改为前置后驱，并搭载3.5L V6发动机，操控和动力性能也大幅提升。
说到日产Skyline，很多人第一反应就是GT-R，因为早期GT-R就属于Skyline系列。但人们往往忽略除了GT-R以外，Skyline系列还曾经推出过四门轿车的版本。直到第十一代Skyline（V35），GT-R正式独立分离出来，但Skyline车型继续保留一些运动特性。
第四代G系列（V36）同样换标自日产Skyline系列，但除了四门轿车以外，还有双门Coupe版本，以及Convertible敞篷版。后来，英菲尼迪G系列换代以后，不再采用G系列的名称，改为Q50，国产的长轴距版则成为Q50L。
总结
英菲尼迪的发展初期，确实并不顺利，甚至有点混乱。但雷诺和日产结盟成为重要的转折点，产品定位体系全面理顺，目标更明确。尽管英菲尼迪很多车型是与日产共享车型，但根据不同地区市场制定不同的策略，也是理所当然的。
不过，英菲尼迪的品牌知名度依然是硬伤，早期的口碑基础没打好，导致如今这种困局。如今，这个年轻的豪华品牌引入国内市场后，同样遇到这种问题，建立品牌形象，确实需要更长时间。
