丰田“雷凌”的主动式进气格栅该功能能够主动改变进气格栅开闭，控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。正常状态下格栅是关闭的，通过恒温器感应冷却液温度，在冷却液达到一定温度时进气格栅会自动打开。同样，三菱的3000GT也具有可快速展开的主动前唇。与此同时，日产、马自达和三菱对汽车的四轮转向系统也有自己的诠释。因此这项功能在短暂出现之后，便很少应用在日系车型之中。
主动式进气格栅、后轮转向、抬头显示，看到这些名词，你是否觉得搭载这些功能的车，一定是一款当下最先进，最具科技感的车型？但实际上，上述的几个功能早在1980-2000年之间就在日系车型上出现过，并且有些车型只是普通的“家用车”。
丰田“雷凌”的主动式进气格栅该功能能够主动改变进气格栅开闭，控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。而提到这项能力，我首先会想到奔驰或是宝马的车型，每当格栅关闭时，前脸仿佛安上了一面“盾牌”。
自动化、集成化的汽车功能听起来就像现代的产物，然而这项功能在1980 年代就在 丰田“雷凌” Levin GT-Apex 上出现过，也就是我们常说的“AE85”。正常状态下格栅是关闭的，通过恒温器感应冷却液温度，在冷却液达到一定温度时进气格栅会自动打开。
别看漂移比不过“AE86”，玩起配置上还得看AE85。
Nissan Skyline R31 GTS-X 主动式空气动力学前唇主动式空气动力学配置如今出现在不少超跑和运动车型上，比如说新发布的2023款保时捷911 GT3 RS，其前唇、后扰流板等部分均可根据速度产生角度变化。更让人印象深刻的车型为Zenvo TSR-S，带有一个可以俯仰和偏航的扰流板，在弯道时可以产生夸张的角度变化。
2023款保时捷911 GT3 RS
Zenvo TSR-S
Nissan Skyline R31 GTS-X 和 GTS 车型可选装主动式前唇扰流板，当车速达到 60km/h 时，唇形扰流板会自动展开，也可以通过方向盘右侧的开关手动操作。同样，三菱的 3000GT 也具有可快速展开的主动前唇。
本田Prelude四轮转向主动四轮转向是最近卷土重来的另一项技术，您可以在雷诺梅甘娜 RS和保时捷 911 GT3等现代高性能汽车上找到它们的身影，在性能车上这种应用更偏向于辅助操控，能够拥有更出色的操控表现。而四轮转向也应用于奥迪 A8和宝马 7系、奔驰S级等豪华车，以提高较长的车身在狭小空间内的低速机动性。
而1980年，本田 Prelude 也搭载了具有主动四轮转向的控制系统。与此同时，日产、马自达和三菱对汽车的四轮转向系统也有自己的诠释。然而，由于 80 年代的技术限制，这些四轮转向系统都是机械驱动的，导致了车身重量增加，维修复杂性也有所提升。因此这项功能在短暂出现之后，便很少应用在日系车型之中。
丰田Cressida数字集群如今很多车型在宣传时会讲述一个名词叫“数字座舱”，其标志性的特征便是巨大的全液晶仪表盘，将大量的信息通过一块高清屏幕来集成显示，提升驾驶时的便捷程度。
而1980-1990年之间，日系汽车厂商也在做相同概念的设计，此类汽车的实例包括 1984 年至 1990 年的丰田 Cressida，在同时期车型都在使用机械指针式仪表盘时，它率先使用了数显仪表盘来显示车辆信息。
1990款丰田 Cressida
1990款丰田 Cressida的外观造型是这样：
三菱3000GT主动可变排气和电控悬挂在宝马M系列和奔驰AMG系列等高性能车型上，通过开启运动模式，其排气的气通量也会产生变化，比较明显的表现是声浪增强。同时，运动模式也会切换变速箱换挡逻辑以及悬挂的表现。
而在30年前，三菱的旗舰跑车3000GT也有相同的功能应用，在方向盘右侧有一个ESC按钮，该按钮可以切换巡航/运动两种驾驶模式，而当开启运动之后，3000GT的排气和电控悬挂便会产生相应变化，来增加车型的运动性能。
三菱3000GT VR4
日产 S13 (180SX/Silvia) 平视显示器平视显示器 (HUD) 是一项比较有意义的配置，显示器向您提供重要的行驶信息，无需您将视线从道路上移开。而另外一个好处是，这项配置颇有科技感，感觉自己开始时像是战斗机飞行员。
日产在 1990 年代的 180SX 和 Silvias 推出过HUD选装配置，此项功能中包括一个数字集群和一个特殊的挡风玻璃，两者结合的情况下可显示简单的行驶信息。
总结很显然，当时的这些配置与现在相比显得有些简陋，实用性上也欠缺考虑，但却为汽车配置的应用提供了不少思路，你还知道哪些老车上的“黑科技”？
