通常从塞浦路斯到雅典的这趟航班，飞行时长在一个半小时左右。于是，希腊军方派出了两架战斗机去侦察状况。飞机坠毁是因为燃油耗尽，而造成灾难的罪魁祸首，是因为失压。而航班驾驶员在飞行前检查时并没有发现这个问题。客舱乘务员也没有及时告诉驾驶员氧气面罩落下的情况，否则驾驶员有可能会发现失压的情况，很可惜。而副驾则因为同样原因而昏迷。不过好在，大概因为他的努力，飞机没有坠毁在雅典市区而造成更大的伤亡。
全球奇异空难系列之太阳神航空522号航班
飞行容不得一点儿马虎，所有机组成员必须保持高度的专业与细心，这才能保证航班的顺利与安全。而其中一项很重要的工作，就是各种飞行前的检查。
而曾经，就因为那一点点起飞前的疏忽，导致了整架飞机的覆灭…
未被察觉的危险
2005年8月14日，天气很晴朗。一架来自太阳神航空公司的522号班机（机型为波音737-300，当时还是使用时间不到10年的新飞机）于上午9点左右从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，目的地为希腊雅典国际机场。
涉事飞机的同款机型，很漂亮，可惜了
虽然是早班飞机，不过当时正值假期，航班都很繁忙，坐飞机的人很多，即便是早班机也不例外。因为人太多，机组成员紧缺，这班飞机还请了一位来自德国的飞行员作为特约机长（邀请外籍飞行员在如今的航班里面也是常态）。
而这里面有位男性乘务员，名叫安德烈。当天本来不该他值班，可能是为了陪同是乘务员的女友，才上了这趟班机。就这样，121人（乘客115人，机组6人）踏上了这趟飞行之旅。
机长与副机长在做了一些必要的检查后，飞机起飞，设定巡航高度为34000英尺（约10336米），一切如常。
可是起飞没多久，问题出现了。驾驶舱出现了起飞设定警报的提醒，这就非常奇怪了，因为这意味着飞机不适合飞行，而这通常只出现在飞机还在地面时。机组也很迷惑，于是马上和地面空管联系。
取得联系没多久，主警报灯也亮了。两名驾驶员愈发百思不得其解，只能与地面人员继续焦急地寻找原因。一开始，他们看到主警报灯亮起，通风冷却风扇灯也亮了时，曾一度怀疑是空调系统故障造成的过热。
那此时的客舱呢？事实上，在驾驶舱出现报警没多久，所有乘客的氧气面罩便自动掉落下来了。这可把大家吓得够呛，虽然不知道发生了什么，但也都明白飞机出现了比较严重的问题。而乘务员也只能按照规定，同样戴上面罩并安抚乘客的情绪，让大家戴好面罩坐在座位上。
此时的驾驶舱不知道客舱的情况，依然在与地面人员寻找原因和办法。在询问和思考了多种可能后，地面人员终于问道—飞机的加压按钮是否调到了自动模式？
而恰恰是这句关键的话没有被机长听进去。他没有回应地面人员的这个问题，依然自顾自地觉得是系统过热造成的。
无力回天而从飞机起飞，到最后一次机组与空管中心联系，过去了30分钟。之后，无线电中断，人们便与飞机彻底失去了联系。
通常从塞浦路斯到雅典的这趟航班，飞行时长在一个半小时左右。而诡异的是，太阳神522号航班早已达到雅典领空，并且在预定到达时间后，又在天空整整盘旋飞行了近两个小时！
顺便说个小知识。飞机降落需要空管的调度和许可，如果飞机在机场附近的上空盘旋，很正常，可能是降落航班太多，需要等待；或者是需要调整角度进场等等。
但显然，522号航班不是这些情况。因为雅典空管也无法与航班取得联系，这种异常情况，难免让人怀疑是否遇到了劫机。
于是，希腊军方派出了两架战斗机去侦察状况。最终在34000英尺的高空，找到了这架飞机。他们望向飞机驾驶舱，发现副驾驶已经昏迷并倒在了控制面板上，而机长不知所踪。更让人毛骨悚然的是，透过舷窗，他们还发现飞机里的乘客也都一动不动，戴着面罩，紧闭着双眼，仿佛睡着了似的。
昏睡的乘客（模拟事故画面）
奇怪的发现让人十分不安。无人驾驶的飞机犹如幽灵一般在高空飘荡，气氛宁静而诡异。
不过后来，驾驶舱出现了一个人，打破了这死一般的寂静。他似乎正在操纵飞机，而战斗机飞行员看到后，也和他挥手示意并得到了他的回应，证明这个人当时是清醒的。可惜谁都无法与其直接通话。
战斗机跟踪着飞机（模拟事故画面）
可这种境况并没有持续多久，飞机突然开始急速坠向地面。最终，在战斗机飞行员的亲眼目睹下，在起飞约3小时后坠毁于雅典的葛拉玛提哥山。
原来是这样
可惜的是，机上人员无一幸存，全部遇难，并且大部分人都死于撞击，坠毁前一刻都还活着。这也成为了当年最惨重的空难，整个塞浦路斯还为这起空难降半旗哀悼3天。
那么，人们会想，当时到底发生了什么？而事故调查人员探寻真相的欲望，自然比我们更强烈。
而调查人员经历重重困难，最终得出了事件发生的原因。飞机坠毁是因为燃油耗尽，而造成灾难的罪魁祸首，是因为失压。
经过人员调查，以及黑匣子等证据，调查人员为我们尽量还原了整个过程。
飞机部分残骸
这趟航班飞行前曾有维修人员进行过加压测试，并将加压系统按钮拨到了手动模式，且忘记重新切换成自动模式。而航班驾驶员在飞行前检查时并没有发现这个问题。
失压意味着缺氧，而人类只能在一定高度范围内才能自主呼吸。而飞机飞行的高度往往超过这个范围，空气非常稀薄，所以飞机内部需要加压才能获得足够氧气供人呼吸。
而起飞后的警报就是因为飞机失压。在上升到15000英尺时，因为加压系统一直处于手动状态，没有及时加压，可驾驶员依然没有发现这个问题。
而当空管提醒加压系统问题时，之所以没有引起机长的警觉，一方面可能因为机长是德国人，而空管很难听懂他的口音，双方的沟通出了问题；加上机长可能没有及时戴上面罩，因为缺氧已经精神恍惚，所以未能及时作出回应和判断。
客舱乘务员也没有及时告诉驾驶员氧气面罩落下的情况，否则驾驶员有可能会发现失压的情况，很可惜。
之后机长在下座位查看时晕倒，所以未能看到他。而副驾则因为同样原因而昏迷。而客舱的氧气面罩通常只能使用12分钟左右，所以乘客也很快不省人事，而飞机便以自动驾驶的模式继续飞行，直到燃油耗尽。
而那个和战斗机飞行员招手的人，就是前面提到的乘务员安德烈。他曾经当过潜水员和特种兵，身体素质强于普通人，并进行过一些商用飞机的训练。大概因为这样，他才能在其他人昏迷后，仍能保持一段时间的清醒，并通过飞机的紧急氧气瓶挣扎着走到了驾驶舱。
他也曾想过驾驶飞机，力挽狂澜，并通过无线电求救。可惜，燃油耗尽，无法与人通话，经验不足的他最终没能挽救这架飞机。不过好在，大概因为他的努力，飞机没有坠毁在雅典市区而造成更大的伤亡。
其实起飞后，机组不是没有挽救的机会。如果机长能努力集中精神，听空管的话；或者不管原因，为了安全赶紧降低高度返航；亦或是驾驶员与乘务员及时沟通，也许，这个事故就不会发生了。
一连串小小的疏忽，就造成了如此严重的后果。所以，真的，细节决定成败啊！
