但是，田玉娥作为品牌百年历史中的第一款SUV，不仅拥有宾利应有的豪华与沉稳，还拥有这种不畏艰险的能力。此外，还提供了更具运动感的黑色套件，前保险杠引擎盖、侧壁、后扰流板等部件都加入了碳纤维元素。然而，如果车主愿意，田玉娥V8也可以配备镀铬装饰。相比W12版营造的豪华氛围，V8版更运动，更年轻。为了适应更全面的路况，田玉娥V8配备了8种驾驶模式。
容易驾驶的开宾利去越野和山地跑，对买家来说肯定是相当少见的。但是，田玉娥作为品牌百年历史中的第一款SUV，不仅拥有宾利应有的豪华与沉稳，还拥有这种不畏艰险的能力。被赋予更多运动色彩的添越V8更是“上赛道下山路”，成为宾利家族中最全面的选手。
我们之前已经对田玉娥V8进行了路试。详情请点击:“试驾宾利田玉娥V8巨灵”
静态体验:奢侈品还是定制，项目比较全面。
其实对于添越V8，我想大家最关心的是它和W12版本的区别。从外观上看，V8车型的排气管设计会略有不同，从扁平变成类似“8”的形式。这几乎是两者最明显的特征。
增加V8会推黑色套件，接近运动风格，这也是和W12版本的区别之一。此外，还提供了更具运动感的黑色套件，前保险杠引擎盖、侧壁、后扰流板等部件都加入了碳纤维元素。然而，如果车主愿意，田玉娥V8也可以配备镀铬装饰。
虽然内饰有高度个性化和定制化的服务，但W12版和V8版在风格上有明显的区别。相比W12版营造的豪华氛围，V8版更运动，更年轻。
相比其他车型，添越把顶级音响品牌放在显眼的位置，其实不然。更显眼的高音喇叭连金属面框都没有，Naim的logo只能在脚附近看到。我的理解是宾利不希望音响品牌独霸，车本身更值得探索和品鉴。
全程试驾体验:有野性就放。
对于田悦的试驾，原谅我不能从理性的角度评价。毕竟从这么贵的“金蛋”里挑骨头有点没意义。就单个性能而言，田玉娥V8本身并不弱。百公里加速时间只比12缸版多0.4秒。目前4.5秒“破百”的SUV依然屈指可数，更别说最高时速能飙到290km/h，堪比跑车。
相比12缸版本，悦V8优势更明显。由于少了四个气缸，应用了可变排量控制，所以更省油。官方综合油耗仅为11.4L/100km。宾利车主虽然不在乎油耗，但是同样体积的油箱可以带来更长的续航里程，无疑更加方便出行。
与之前的公路体验相比，这次我们来到了高黎贡山，这里不仅有林间蜿蜒的山路，还有距离较远的泥泞越野驾驶。宾利能在球场上杀得四面楚歌，被英国王室奉为明珠，但在越野场地玩得开心肯定是第一次。
公司配备了一套以托尔森限滑中央差速器为核心的全时四驱系统，其余由电子系统控制。当然，我们并没有看到机械差速锁、地扭放大器这些专业的越野配置。想必对于宾利来说，这些都太野蛮了，不够绅士。
为了适应更全面的路况，田玉娥V8配备了8种驾驶模式。复杂路况有四种。每种模式下，底盘高度、阻尼、电子稳定程序、牵引力控制系统、四驱模式都会同步调整。所以司机要做的就是针对路况选择合适的模式，然后傻乎乎的开。
您可以通过多媒体屏幕直观地看到所有驾驶数据，包括侧倾/俯仰角、悬挂状态、转向角、海拔高度等信息。同时还可以通过PDC看到整车的实时图像，非常全面。
进入未铺路面后，我们会将驾驶模式调整为泥地模式，此时底盘会自动上升，陡坡会自动起步。虽然我们很担心285宽的轮胎，但是面对艰难的越野路，田悦还是挺舒服的。
越是田甜在SUV圈里，也算是个庞然大物了。但是在狭窄的山路上设置的轻便灵敏的方向不会有什么累赘感，电动助力可变齿条的比例转向是必不可少的。
当然，当颠簸过大，车速稍快时，悬架会有“哐当”一声巨响的反应，说明已经接近极限状态。请适当放慢速度。相比W12版，田玉娥V8的悬挂调校更硬朗一些，复杂路面上的颠簸感会稍微突出一些。
回到路上，这才回到了添岳的主战场。对于田玉娥的车主来说，开车可能更悠闲。只有回到“B”宾利模式，车辆才能在运动性和舒适性之间找到最合适的状态。
当然我滑入了运动模式，这时候底盘更扎实，油门响应和转向也积极配合。以强劲的发动机为后盾，我可以随心所欲地加速、超车、征服弯道，但车身依然泰然自若，丝毫没有慌乱感，气十足。
试驾间隙，我们还体验了W12版本的加入。的确，12缸发动机在发动机声线和动力表达上有着完全不同的方式。极度的力量和流畅所产生的优越感，可能就是金主们所追求的生活态度。
