在整车动力结构方面，唐DM-i采用了一套1.5T涡轮增压发动机用于混合动力，EHS电动混合动力系统和叶片电池用于混合动力，这是比亚迪独有的电池技术。从智能配置来看，比亚迪唐DM-i的内饰设计遵循了最新的内饰设计语言，中央悬浮式中控大屏彰显科技感。就竞争对手而言，唐DM-i无论是油耗、车身尺寸还是内部配置的便利性都更胜一筹。定价方面，比亚迪唐DM-i的大电池版仅为21.68万元，而采用插电式混动设计的本田CR-V车型甚至达到了27.38万元的售价。
混合动力SUV长期以来一直被本田CR-V和丰田RAV4占据，有些消费者甚至对国产品牌的混合动力SUV一无所知。但随着比亚迪DM-i混动系统的推出，这套系统就安装在唐的这款车型上。在享受混动系统带来的便利的同时，价格也可以降到20万元。同时，混合动力系统对于家里没有条件充电桩的家庭来说是一大优势，同时还能享受到新能源汽车带来的政策优势。
那么什么是“DM-i”呢？
与比亚迪之前的DM-P不同，DM-i更像是混合动力的产物。因为它是基于发动机与混动电池匹配的产物。在整车动力结构方面，唐DM-i采用了一套1.5T涡轮增压发动机用于混合动力，EHS电动混合动力系统和叶片电池用于混合动力，这是比亚迪独有的电池技术。在低速市内，1.5T涡轮增压发动机驱动EHS的电动混合动力系统，为发电机供电，直接驱动车轮，带动发电机给电池充电。高速时1.5T直接驱动车轮。这是一个成熟的混合系统。
但就1.5T发动机而言，比亚迪的工程师在发动机上做了很多努力，不仅应用了米勒循环，还将热效率提高到了40%，打破了比亚迪做不好发动机的传言。这台发动机的马力可以达到139，扭矩可以达到231N·m，就热效率和功率而言，高效的燃烧效率可以降低消耗，增加发电强度，提高传动效率。
在作为驱动的永磁同步电机上，唐DM-i可以输出218马力，高达325n·m的扭矩，基本相当于2.0T燃油发动机的排量。在推进唐这样的大型SUV上毫不逊色，甚至可以在9 s内完成0-100KM/h的加速，动力方面不用太担心。
纯电混动模式的切换可以通过中控台的驾驶杆来完成。唐DM-i配备了21度电池。虽然很小，但还是可以完成NEDC112KM纯电驾驶，对于日常通勤且都在市区的车主来说很有吸引力。同时，充电桩可以用来完成日常所需的电量。在成本控制方面取得了良好的平衡。在HEV混合动力模式下，当预设的电池容量达到红线时，发动机开始工作，为电机驱动电能，为电池供电。在高速巡航阶段，发动机直接参与驱动车轮，驱动电机也输出电流供电，保证高速行驶平顺性。
在低速阶段，纯电驱动，发动机不参与工作，可以达到安静性能和平顺性能的统一。油耗方面，纯电驱动低速几乎不油耗，电池没电时综合油耗低于5L/100KM。油耗数据非常惊人，尤其是在驾驶这么大尺寸的7座SUV的情况下，混动系统散发出极大的优势。
在这样的油耗下，唐DM-i在53L的油箱容积前甚至可以跑出1000KM的惊人续航。得益于纯电的低速行驶模式，即使在城市或拥堵路段，也能达到更拥堵更省油的神奇效果，这与这套混动系统的加持不无关系。
从智能配置来看，比亚迪唐DM-i的内饰设计遵循了最新的内饰设计语言，中央悬浮式中控大屏彰显科技感。15.6寸屏幕搭配Dilink3.0智能互联网系统，4G网络的应用，就是一个生动的车载IPAD。车主可以在车的应用市场下载与车辆匹配的app，智能应用更胜一筹，符合2021款的设定。
就竞争对手而言，唐DM-i无论是油耗、车身尺寸还是内部配置的便利性都更胜一筹。定价方面，比亚迪唐DM-i的大电池版仅为21.68万元，而采用插电式混动设计的本田CR-V车型甚至达到了27.38万元的售价。唐DM-i在科技感和性价比方面的优势可见一斑。目前家用SUV混动市场还是一片蓝海，唐DM-i 空未来发展空间还是很大的。让我们拭目以待。
