今年第一季度，北汽蓝谷累计销量为9120辆，3个月销量分别为2122辆、1263辆、5735辆。伴随着销量断崖下跌的还有亏损，2020年、2021年北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元。仅仅两年，北汽蓝谷巨亏117亿，今年第一季度，北汽蓝谷再次亏损9.57亿元。北汽蓝谷意识到了问题的严重性之后，和华为和麦格纳合作，推出了极狐品牌。今年，北汽蓝谷的销量目标是10万台，但是以目前的销量表现来看，这个目标依然是遥不可及。
可能没有另外一家车企，比北汽新能源衰落的更快了。2019年，北汽新能源还是纯电动车的销量冠军，但是2020年，北汽新能源的销量就跳水式下跌，从15万辆骤减至2.59万辆。北汽新能源生动诠释了什么叫做一手王炸好牌，愣是能打成稀烂。
北汽蓝谷的衰落早就埋下隐患北汽新能源曾经连续七年保持中国纯电动汽车销售第一，这一点比亚迪都没有做到，2018年，北汽蓝谷的年销量达15.8万辆，当时的北汽蓝谷可以说是春风得意，环顾四周一个能打的都没有，但是，当时的北汽蓝谷销量结构非常不健康，超过70%的销量是来自于B端市场，也就是网约车出租车等等，当时的北汽蓝谷靠着它的特殊资源，收获了大量的B端市场订单，但是C端的销量却是相当惨淡。北汽蓝谷后来的衰落，在那个时候就埋下了伏笔。
在B端市场销量火爆，一定程度上掩盖了北汽蓝谷当时的诸多问题，但是很可惜的是，北汽的高层沉浸于电动汽车市场的虚假繁荣，却不肯沉下心来打磨产品，终于，北汽蓝谷的B端市场爆雷了。
销量下滑巨额亏损，北汽蓝谷迎来了至暗时刻到了2020年，新能源汽车市场开始向C端转换，同时，也就在这一年，特斯拉蔚来小鹏理想等造车新势力崛起，比亚迪等传统车企开始重点发力新能源汽车领域。北汽突然发现，B端市场没有那么多的需求了，自己的电动汽车卖不出去了，想要转型C端市场，却发现自己的产品无人问津。
2020年，北汽蓝谷的销量骤减超过12万辆，当年仅仅卖出了2.59万辆，2021年2.61万辆，反观新能源造车新势力的小鹏、蔚来、理想，2021年销售量分别为9.8万辆、9.1万辆、9万辆。而当前的上汽、广汽等车企的新能源车销量分别为73.26万辆，14.29万辆。今年第一季度，北汽蓝谷累计销量为9120辆，3个月销量分别为2122辆、1263辆、5735辆。
伴随着销量断崖下跌的还有亏损，2020年、2021年北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元。仅仅两年，北汽蓝谷巨亏117亿，今年第一季度，北汽蓝谷再次亏损9.57亿元。
华为也救不了，北汽蓝谷纯粹是咎由自取如果纯粹是因为外部环境导致北汽蓝谷如今的困境也就算了，然而事实却是，北汽蓝谷之所以走到今天，完全是因它们自身不思进取导致的。北汽蓝谷一直躺在B级车市场的温柔乡里，却从来没有想过失去B级车市场之后的北汽蓝谷会怎么样。
北汽蓝谷手握大把的资金和资源，也有足够的时间去研发打磨产品，但是2020年北汽研发投入仅仅9.7亿元，同比上升121.9%，而同期长城的研发费用则超30亿元，而2020年，比亚迪投入了85.5亿元用于研发。北汽长时间在市场上投放的都是油改电车型，续航差，智能化水平低，空间利用率低，行驶体验差，可以说是一无是处。B端市场因为其特殊性，大量采购了北汽蓝谷的产品，但是放到C端市场，北汽蓝谷的产品毫无竞争力。
就是这样一个电动汽车销量七连冠的汽车品牌，却直到2021年才拥有了第一个纯电平台，但这时候，黄花菜都凉了。
北汽蓝谷意识到了问题的严重性之后，和华为和麦格纳合作，推出了极狐品牌。还是北汽熟悉的拿来主义，产品直接在北汽蓝谷麦格纳制造基地生产，自动驾驶技术和电控系统来自于华为，电机由德国西门子、法雷奥和博格华纳三家合作打造，电池方面极狐选择了韩国SKI，你发现这款车从车壳到三电系统、到自动驾驶技术，竟然没有一项是自己的技术，极狐阿尔法产品力确实强，因为它是集众家之长，但是问题是它也像一个缝合怪，彻底暴露了北汽在核心技术方面的贫瘠和匮乏。你敢信这是一家连续7年夺得电动汽车销量冠军的车企，所拥有的技术实力吗？
北汽蓝谷戴上了“华为第一车”的光环，但是却没有拯救悬崖边上的北汽蓝谷，北汽蓝谷前方依然是深不见底的深渊。今年，北汽蓝谷的销量目标是10万台，但是以目前的销量表现来看，这个目标依然是遥不可及。用扶不起的阿斗来形容北汽和北汽蓝谷都再合适不过了，无论是华为、麦格纳还是其他巨头，都很难拯救坠落中的北汽蓝谷了，因为它从跟上就烂了。
