哈弗H6累计99个月SUV销量第一的神话被不断终结，今年以来，哈弗H6的总销量再也难以登上SUV市场销冠的宝座。高端化布局陷入困境长城汽车目前的产品矩阵，除了哈弗和欧拉外，还有魏牌、坦克、沙龙等品牌。对比之下，吉利旗下的领克，在2021年销量达22万辆，接近魏牌3年销量的总和。更改命名方式，也意味着之前的品牌传播基础被彻底推翻，从头再来。
长城汽车销量如何越来越高?2022年开始，自主汽车品牌的市场格局被改写，以前雷打不动的自主品牌前三强，吉利长城长安，如今变成了比亚迪吉利长安，而之前的自主品牌的三强之一，长城汽车却已经跌出了销量榜单的前三名，今天小编就来聊一聊关于长城汽车销量如何越来越高?接下来我们就一起去研究一下吧!
长城汽车销量如何越来越高
2022年开始，自主汽车品牌的市场格局被改写，以前雷打不动的自主品牌前三强，吉利长城长安，如今变成了比亚迪吉利长安，而之前的自主品牌的三强之一，长城汽车却已经跌出了销量榜单的前三名。
5月份长城汽车销量为86,965辆，累计销量来看，1~5月长城汽车销量约为41.73万辆，相较于去年同期（约51.75万辆）同比下滑19.36%，长城汽车的销量位列自主品牌第四名。
实际上，长城汽车的技术实力是相当强的，自主研发的3.0T六缸发动机，有双喷射、双VGT增压、米勒循环等技术，能输出500N·m的峰值扭矩，其他车企鲜有产品可以对标。自主研发的9AT和9DCT变速箱，改写了国产车造不出世界一流变速箱的历史。新能源领域，长城的DHT混动技术，也表现出了很强的竞争力，实测的馈电油耗出色，驾驶质感出众。但是，这样的长城汽车，为什么却掉队了呢？
如果从技术上找不到答案，那我们就把目光放在运营和产品上，而在这些方面，长城汽车确实走了不少的“歪路”。
SUV市场“一条腿走路”如果你从上帝视角来评判，长城汽车专注SUV市场的战略，显然是不公平的，因为如果从当时的背景出发，也许不专注SUV市场，长城汽车就不会成为如今的长城。但是，这几年，国内汽车市场环境发生了很大的变化，如果我们以当前的视角来看，长城汽车专注SUV市场的战略，可能就显得有些太“轴”了。
2013年-2021年，SUV销量占长城汽车平均总销量的77%。其中，哈弗H6又平均占到长城SUV总销量的52%。长城汽车赶上了SUV市场的高速发展期，2017年国内SUV产量突破1000万辆，但是这几年，国内SUV市场的增长已经趋于停滞甚至倒退，此后在2018年-2020年，SUV的销量增速出现连续三年的负增长。国内SUV市场已经从增量市场竞争转为存量市场竞争，在这样的情况下，如果还专注SUV市场，就意味着必须面对更激烈的市场竞争。
哈弗H6累计99个月SUV销量第一的神话被不断终结，今年以来，哈弗H6的总销量再也难以登上SUV市场销冠的宝座。而站在它前面的，是特斯拉Model Y和比亚迪宋Plus两款新能源汽车。自主汽车品牌对于哈弗在SUV市场的地位虎视眈眈，其他合资品牌也在不断放低身位抢占市场，对于长城来说，“一条腿走路”的弊端已经显现，寻找下一个营收接力棒便至关重要。
新能源领域，起大早赶晚集今年最火热的车型无疑要属新能源汽车，但是在新能源汽车领域，长城汽车可以说是起了个大早，赶了个晚集。
早在2008年北京车展上，长城就展出了纯电动概念车欧拉，和特斯拉的首款电动汽车产品同年问世，但是在此后的10年时间，长城汽车在新能源领域的发展却陷入了停滞，在2016年5月的股东大会上，魏建军表示，电动汽车并不节能环保，现在并不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。直到2018年，长城汽车才推出新能源汽车品牌欧拉，但是这一年，比亚迪新能源汽车的销量已经达到了24.78万辆，稳居市场第一。
而欧拉汽车主要面向女性市场的定位，又显得有点像“一条腿走路”，对于很多家庭用户来说，买车主要是从用车场景和需求出发，和长城汽车将欧拉宣传为女性用户打造的汽车品牌，导致这个品牌天然就排斥了男性的购买者，而在针对男性用户纯电车型的市场方面，长城汽车目前还是空白。
长城的DHT混动技术，技术实力很强，综合竞争力出色，但是两个问题限制了长城汽车混动车型的发展，第一个是定价较高，可能是因为长城的这套DHT混动技术成本控制做的不是那么出色。第二个是车型投放太慢，在友商的混动产品已经全面铺开的时候，长城汽车的混动产品却在高端品牌上先试水，产品投放缓慢，痛失先机。
高端化布局陷入困境长城汽车目前的产品矩阵，除了哈弗和欧拉外，还有魏牌、坦克、沙龙等品牌。长城汽车比较早地意识到了冲击高端的重要性，但是在执行上，长城汽车却做的不是很好。2019-2021年，魏牌销量分别为10万辆、7.9万辆、5.8万辆。对比之下，吉利旗下的领克，在2021年销量达22万辆，接近魏牌3年销量的总和。
长城的高端SUV品牌魏牌，以长城汽车创始人魏建军的姓作为赌注，在汽车市场拼杀了6年，但是一直没有一个鲜明的品牌标签，从最初“触手可及的豪华”到后来“新一代智能汽车”，魏牌的定位一直在变化。
在起名方面，魏牌汽车最近也是“放飞自我”，转型之后彻底抛弃了VV加数字系列的命名方式，而是采用咖啡系列的命名，咖啡系列的命名方式不仅不好记，而且很难区分车型级别的高低。更改命名方式，也意味着之前的品牌传播基础被彻底推翻，从头再来。
总的来说，长城汽车跌出自主品牌销量前三，并非偶然，虽然技术实力很强，但是长城汽车的技术优势并没有升维成产品优势、品牌优势，建立起长城汽车的“护城河”。国产汽车惨烈的排位赛已经开始，而长城汽车如果想要重返前三，要做的可能还有很多。
