关于马自达这个品牌，人们对它的认知可能走向了两个极端。而CX-30的出现，依然保持了马自达的这一特点。主驾座椅为电动位置与腰部调节，而副驾座椅仍是手动调节。空间方面，身高170cm的体验者，头部为一拳四指，表现良好。并且中部地台较高，舒适度受到了一定影响。确实，马自达旗下车型一贯如此，然而它的独特魅力还是在于驾驶，在于“人马合一”的操控性所带来的驾驶乐趣。
关于马自达这个品牌，人们对它的认知可能走向了两个极端。懂它的人痴迷于它的操控，有着“东瀛宝马”之称谓。然而，面对中国市场，在空间与科技化人机交互系统，以及涡轮增压动力大行其道的今天，马自达依然坚持自我，特立独行，好似从前那个少年没有一丝丝改变。而CX-30的出现，依然保持了马自达的这一特点。它与一汽马自达CX-4同属轿跑型SUV，但与其“中国特供”身份不同，长安马自达CX-30是一款全球同步车型，采用了全新的命名方式，并且带来了马自达最新的技术与设计语言。
外观方面，马自达CX-30依然延续了“魂动2.0”的设计语言。它有着轿跑化的外观，却有着SUV的离地间隙与设计风格。整车遵循了东方美学意识中的“减法美学”，刚劲有力的线条，更加突显整车的年轻化与运动化。
前脸同步了马自达最新的家族设计语言，V型的六边形镀铬包覆了整个前脸，并且向两侧延伸而承托住了犀利的大灯，看起来蓄势待发，并且细节更加精致。
长宽高：4395/1797/1545mm，轴距：2653mm，属于一款跨界式紧凑级SUV。
厚实的黑色轮眉看起来野性十足，而尾部的溜背设计并没有CX-4那样明显，L型镀铬装饰勾勒了侧窗的轮廓，在顶部消失，适当的提升了整车的科技感，但并不像大行其道的悬浮式车顶那样烂俗。
车尾的设计看起来更加轿跑化，尾灯的造型与当今的CX-5等全新一代车型同步，双出排气看起来也非常运动，整体的协调感更强，也更符合当今的时代潮流。
大灯采用了远近光一体的LED光源，圆形灯头外侧的圆环作为日行灯，犹如天使眼一般的效果。
尾灯的环形光柱效果与大灯相呼应，在夜晚也更增加了品牌辨识度。
双五辐轮毂采用了哑光灰色，延续了马自达“魂动”的设计风格。轮胎尺寸为215/55 R18，采用了普利司通的泰然者系列。
内饰方面，马自达CX-30的设计风格看起来非常简约，中控台被大面积软质采用覆盖，皮质的触感十分细腻。然而，中控大屏的位置比较靠后，屏幕的面积并不大，整车的内饰氛围依然是以驾驶员为中心，并没有太多的强调科技感。
仪表看起来非常像传统的机械式，然而中间的时速表却是一个纯液晶显示屏，其中央可切换更多行车电脑的信息。表盘的字体与颜色显得很素雅，同样不如现在很多新车那样华丽。
细条的三辅式方向盘看起来非常简约，运动，显得很舒服，真皮包裹的手感十分细腻，握感很好。多功能方向盘除了包含语音控制，同时包含ACC自动跟车与L2自动驾驶转向辅助的开关。
中控采用了8.8英寸屏幕，尺寸确实比较一般。它依然采用了HMI旋钮式多媒体控制系统，便利性很强，但能够实现的功能并不算多。系统支持Carplay与Carlife手机屏幕映射，因此这套系统并不支持更多的app扩展。
泊车影像系统支持360度全景，图像的广度与清晰度都显得非常高。
前排座椅舒适性不错，腰部支撑到位，真皮材质非常具有高级感。主驾座椅为电动位置与腰部调节，而副驾座椅仍是手动调节。
后排座椅带有中央扶手，前部也带有空调出风口，不过坐姿比较直，空间也并没有明显优势。
空间方面，身高170cm的体验者，头部为一拳四指，表现良好。
后排顶棚向上凹起的设计，为后排头部创造了超过两拳的空间，优势十分明显，只是腿部空间确实有些局促，仅能达到一拳两指。并且中部地台较高，舒适度受到了一定影响。
空间方面，中央扶手内部空间较大，并且支持滑动半开模式。而其余储物空间表现中规中矩，能够适应人们日常的使用需求。
行李厢空间为430L，放倒扩充后最大为1432L，空间利用率表现不错。不过作为一款紧凑级跨界SUV，它只能说比紧凑级两厢轿车的表现强不少，但与CX-5这种传统紧凑级SUV相比还是存在不小的差距。
动力方面，CX-30采用了2.0L自然吸气的创驰蓝天-G发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m，配备了6速手自一体变速箱，数据表现与目前主流的1.5T动力比较相近。
悬挂同步了全新马自达3的前麦弗逊后扭力梁式，但经过了特殊调校，它的操控性表现依然十分出色，延续了马自达家族一贯的运动基因。
总结：从马自达CX-30的静态表现来看，相对于如今自主品牌在外表上的光鲜亮丽，它看起来依然保持了运动基因，但在配置、空间与科技化方面确实没有什么优势。确实，马自达旗下车型一贯如此，然而它的独特魅力还是在于驾驶，在于“人马合一”的操控性所带来的驾驶乐趣。所以，它真正的核心驾驶还是要在今后的试驾中所体现，我们拭目以待。
