旗舰版蓄电池容量为25千瓦时，前部两个电动机，后部四个电动机，使用80升的柴油燃料提供960kw最大功率和1170公里的最大行驶里程。其搭载的电池组由PodiumEngineering专门打造，并提供14千瓦时、25千瓦时和32千瓦时三种容量，可用直流快速充电器在15分钟之内充电80%，电池组设计寿命为10万个充电周期。电池组每块电池单元的电压和温度均由电池管理系统独立监控。电池单元由电路板连接，相比电线连接更具耐用性。
“我电池续航超1000km！”
“我充电只要半小时！”
“我纽北最快电动车。”
“我有生产资质。”
“......”
随着新能源车在全球范围内开始步入常态化消费，制造新能源车成了新热潮，除了传统车企在加大对新能源汽车的研发投入之外，近年来出现的互联网车企无一例外都是冲着新能源车而来。
虽说使用氢燃料、甲醇燃料、太阳能的汽车都可以成为新能源车，但现在多数情况下，我们所说的新能源车还是指采用电来驱动的，所以就能看到几乎所有车企都在极力宣传自己的电池技术，续航超1000KM、充满电仅需半小时、可更换备用电池......
今天咱们就来看看其中比较有代表性的几家车企电池：
正道汽车
亮点：石墨烯电池技术
在今年上海车展上，正道汽车推出了正道H600、正道K550、正道K750三款概念车，据官方介绍，三款新能源车型均搭载“微型涡轮发电机增程器 超级电池”动力组合，综合续航里程超过1000公里。这让不少人眼前一亮，毕竟连特斯拉也没有达到这个水平。
而“超级电池”就是石墨烯电池技术，要知道现在很多电池中只是加入少量石墨烯而已，还未听说有实际量产。
但在2016年，有媒体报道正道汽车与美国加州大学合作研发出了石墨烯锂硫电池，功率密度达到300Wh/kg，这应该就是正道汽车宣称的超级电池。
正道CEO徐建国表示：“正道从2012年开始研发石墨烯电池，现在已经做完综试，马上我们在国内的工厂都会生产石墨烯超级电池，已经是成熟的技术，准备工艺化量产的前期。”
如果真的是这样的话，正道汽车或又将是汽车界传奇人物仰融创造的另一个奇迹。
泰克鲁斯·腾风
亮点：15分钟之内充电80%
今年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风发布了首款混合动力超级跑车——“至仁”的最终量产版。旗舰版蓄电池容量为25千瓦时，前部两个电动机，后部四个电动机，使用80升的柴油燃料提供960kw最大功率和1170公里的最大行驶里程。
其搭载的电池组由PodiumEngineering专门打造，并提供14千瓦时、25千瓦时和32千瓦时三种容量，可用直流快速充电器在15分钟之内充电80%，电池组设计寿命为10万个充电周期。
电池组每块电池单元的电压和温度均由电池管理系统独立监控。电池单元由电路板连接，相比电线连接更具耐用性。其中，25千瓦时的电池组有1344个电池单元，可提供1200A的电流，足以在全功率下驱动六个轮毂电机。
电池管理系统(BMS)的集成设计不仅优化了电池性能，延长电池寿命，同时确保了电池运行的绝对安全。
与此同时，6月9日，中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉出任泰克鲁斯·腾风“特聘首席专家”兼“新能源汽车研究院院长”，并高度赞誉了泰克鲁斯·腾风微型燃气轮机增程式电动汽车的优势，明确指出： 1，电动车要替代内燃机车就必须搞增程;2，现在的hybrid都不太行;3，泰克鲁斯·腾风找到了最好的技术路线和解决方案。
蔚来汽车
亮点：可拆卸电池设计
前不久，蔚蓝电动汽车EP9正式交付，其中雷军、李想以及刘强东夫妇还高调的进行了试驾，这是中国人李斌团队研发设计的电动跑车，一经面世，就打破多项世界纪录，号称全球最快的电动汽车。
根据蔚来官方数据显示，蔚来EP9拥有四个高性能电机、四个独立变速箱，最大输出功率1360马力，单个车轮最大扭矩1480牛米，0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h加速7.1s，极速313km，续航高达400KM。
相比于前两者超过1000km的续航里程，蔚来EP9的400km似乎更贴近现实，并且它采用了一种类似咱们换手机电池的方式来解决续航问题，那就是可换电池设计，电池分布于车身两侧，更换只需几分钟时间，而在快充模式下45分钟即可充电完成。
不过，EP9只有6位创始人各有一台，普通消费者只能选择将于明年上市，同样可以更换电池的ES8，从官方公布的数据来看，其续航里程仅为300km，而特斯拉Model 3已经达到345km了，到底备用电池能否解决这个尴尬，还有待明年上市再看。
国能电动汽车
亮点：高能量密度电池
国能电动车可能很多人还没听说过，但它已经在今年CES亚洲展上亮相了两款续航300km的纯电动概念量产车NEVS 9-3和NEVS 9-3X，而这两款车还是基于萨博9-3平台打造的，将于明年上市发售。
虽然你可能还不是很了解这个汽车品牌，但你只需要知道它背后有着国内最大的软包磷酸铁锂动力电池生产企业——北京国能电池科技有限公司（以下简称国能电池），所以在汽车电池上肯定是有底气的。
就在今年5月份，国能电池发布了高能量密度电池新品，其中磷酸铁锂单体能量密度已实现160wh/kg，系统能量密度突破125wh/kg。同时，国能电池高层表示，到今年底，磷酸铁锂电池单体能量密度有望突破180wh/kg，三元电池的单体能量密度将突破240wh/kg。有了这样的高密度电池，自然可以在汽车续航上更进一步。
值得一提的是，接下来国能电动汽车还将与微软合作采用微软的智能云技术，打造全球出行服务解决方案。
云度新能源汽车
亮点：高能量密度电池
今年2月27日，云度新能源品牌在北京正式发布，亮相了π3和π1两款纯电动SUV，其中π1在4月份上海车展正式发布，新车定位纯电动小型SUV，按照电池容量的不同分为城市版和城际版两款，城市版续航里程为200km，城际版续航里程为330km。
这家新能源车在电池技术上同样是采用了高能量密度电池，但又与国能从“家里”拿电池来用不同，云度的电池是由比克电池提供。
比克电池是国内较早选取三元材料技术路线的企业，动力电池能量密度已由最初的176wh/kg提高到了目前的232wh/kg，后续将会进一步提升至近300wh/kg。2016年，比克全年供应动力电池包超过5万个，在所有国内动力电池企业中排行第二，整体动力电池市场占有率近10%，尤其是在新能源汽车用三元动力电池市场中，占有率达到了近30%。
说完电池再回到云度新能源汽车上，这家公司成立于2015年，由福建省汽车工业集团有限公司（福汽集团）、莆田市国有资产投资有限公司等4方共同出资设立。在短短两年时间里就推出了两款全新的纯电动车型，并且已经取得新能源汽车生产资质，还真有有种后来先至的味道。
其实新能源车企还远不止这些，例如乐视、奇点、威马、小鹏等，统统都是近年来才崭露头角的新能源车企，但到目前为止，绝大多数都还没有真正的把量产车交到消费者手上过，所以不论技术到底如何，只有拿出干货的才是英雄，又或者说是“谁先交货谁露馅儿？”
当然，我们还是更希望大家所谓的新科技、新技术都是真的，毕竟福泽的是消费者，而不少车企的首款车型都定在了明年上市，到时候就能见真章！
（部分图片源自网络）
