事实证明，网友评论“不假”，2021年，长城汽车整体销量非但没有下滑，且核心业务增长迅速，同环比数据基本呈现增长态势。连续六年破百万随着12月份销量出炉，2021年长城汽车的整体销量数据也浮出水面，2021年，长城汽车销售新车1280993辆，同比增长15.2%，海外销售142793辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。新能源方面，2021年全年累计销量达136953辆，在总体销量中占比达10.7%，皆创历史新高。至此，长城汽车已连续六年达成年销破百万的成就。
2020年中旬，长城汽车发布的一则短片，名为《长城汽车能挺过明年吗？》，态度谦恭，自醒且自省，在这则短片中，长城汽车掌门人魏建军甚至用上了“命悬一线”、“将被颠覆”等严重字眼，来形容2021年长城汽车可能遭遇到的困境。
短片发布后，不少网友指出，这不就是赤裸裸的凡尔赛行为吗？
事实证明，网友评论“不假”，2021年，长城汽车整体销量非但没有下滑，且核心业务增长迅速，同环比数据基本呈现增长态势。
连续六年破百万
随着12月份销量出炉，2021年长城汽车的整体销量数据也浮出水面，2021年，长城汽车销售新车1280993辆，同比增长15.2%，海外销售142793辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。新能源方面，2021年全年累计销量达136953辆，在总体销量中占比达10.7%，皆创历史新高。
至此，长城汽车已连续六年达成年销破百万的成就。
魏建军说，不能让规则，成为创造的牢笼，我们来看看，不停创造的长城汽车，在2021年都有着哪些大手笔？
新品推进速率惊人
2021年，长城汽车旗下各品牌总计向市场投入哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等多款换代和全新车型。品牌方面，坦克品牌成立，孵化的高端品牌沙龙也迎来了首秀。
从单一产品热销到如今多品牌并行策略的转型，长城汽车所用时间并不长，这必须要归功于长城打造爆款车型的能力以及立足于研发的毅力。
有人说，矩阵式品牌模式将让长城汽车难以首尾兼顾，运营成本、研发投入比例的持续上升，将在未来拖垮长城汽车目前的节奏，品牌间的内耗也最终会让长城汽车面目全非，但事实情况是......
哈弗品牌年销77万辆，同比增长2.6%；
欧拉品牌年销13.5万辆，同比增长140%;
长城皮卡年销23.3万辆，同比增长3.6%；
魏牌年销5.8万辆，坦克300全年实现交付近8.5万辆......
亮眼数据的背后，危机不是没有，长城汽车自2013年后毛利率在下滑、资产回报率也在下降，但利润空间的压缩，是长城近几年来在着手打造多品牌基础的阵痛期，再加上其他品牌拳头产品的大量投入，单一产品把控细分市场的能力在下降......
但这是长城全线扩张后所必然要走的路，在同比数据增长的大趋势下，我不认为在长城的扩张前要加上逆势二字，多品牌战略的铜墙铁壁一旦建立，容错率会高的多，尽管风险不小，但总比一条腿走路，要强得多。
唯一值得担心的，是魏牌的向上之路走得颇为坎坷，这意味着长城品牌的高度建设，还有努力的空间，但随着魏牌摩卡、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT相继上市，我相信今年的趋势，会有所好转。
不要忽略长城的研发能力
漂亮数据自然皆大欢喜，但不要因此忽略长城的研发能力，今年长城汽车最大的技术看点，是3.0T 9AT/9HAT超级动力总成的落地，电动化进程在深入，内燃机的紧箍咒还在持续增强，在其他汽车品牌为降低油耗水平而绞尽脑汁的同时，长城汽车依旧“固执”的拿出了大排量引擎，技术积淀是一方面，新能源市场的出色表现也让目前的长城实现了积分自由，没这个家底儿，长城汽车怎敢如此剑走偏锋？
电动化方面，长城汽车大禹电池技术发布，并免费向全社会开放多项专利；无钴电池包实现量产装车；氢能战略与氢柠技术发布；蜂巢能源“超越—神州200”大功率燃料电池发动机等技术产品亮相。
智能化方面，长城汽车正式升级发布咖啡智能2.0，包括1个智能中枢（全新电子电气架构） 1个强大基石（智慧线控底盘） 3大智能升级（智能座舱、智能驾驶、智能服务），实现长城汽车从感知智能迈入认知智能时代的跨越。
漂亮数据是长城汽车拿出来的年终总结，但浅显易见背后的研发实力，才是长城汽车的根基，所以，不能忽略。
“将被颠覆” 并非说说而已
尽管那则短片有凡尔赛的嫌疑，但魏建军所说“将被颠覆”也并非只是说说而已，前面我们说到，长城旗下单一产品目前把控细分市场的能力在下降，不指别的，专指哈弗H6正受到前所未有的挑战。
与以往不同，过往其他品牌的拳头产品只是在短时间内对SUV销量榜首位置造成一定的挑战，比如宝骏510、长安CS75等，在新车效应的引领下，确实呈现出不俗的战斗力，但论到持久性，久经沙场的哈弗H6总会凭借惊人的体量稳守阵地。
但以特斯拉Model Y为首的新能源车大跃进，确实让哈弗H6感受到了极大的压力，其实，这也是整个燃油车领域对抗新能源车领域的一个缩影。
不过，主打科技卖点的新能源车，普遍对15万以下存量市场的冲击有限，毕竟消费者重合面积并不大，内在的原因，还是消费族群年轻化与消费升级趋势下，软件定义汽车的逻辑接受度正逐渐增强，而新势力造车品牌天生具备这样的造车逻辑。
因此，在燃油车领域的比拼中，个人认为哈弗H6依旧有能力长期确保领先地位，一方面，长城汽车近两年向智能化转型的进程颇为顺利，因此，为哈弗H6这样传统实用性车型武装科技感是长城汽车的长项，这一策略将很好的弥补与新能源车型之间的差距，再加上其在燃油车领域的固有优势，以哈弗H6为代表的长城拳头产品，依旧能够在很长一段时间内保持着旺盛的生命力。
结语：
无疑，在刚刚过去的2021年，长城汽车几乎交出了一份完美答卷，可喜的是，家底厚实的长城汽车不仅没有传统车企身上的那份固执，还能以更开放的姿态，更积极的研发，来接受和对抗新技术带来的冲击，如此长城，必然还有着巨大的能量，去迎接和创造下一个30年。
