除此以外因为这里会涉及两类车型体格的问题，所以很多小伙伴就会很容易把汽车的油耗平均化，将1.5L汽车的油耗分成四份，因为它是四缸机而踏板车大多数都是单缸机，再加之两类车型“推动比”又不一样，因此就会出现一个汽车的理论油耗低于摩托车的观点。所以这种说法也是成立的。那么问题来了，抛开推动比和缸体平均化，当前问题下的现象，是什么引发的呢？所以踏板车较高的转速就影响了实际的油耗水平。
这是一个老生常谈的话题，但还是有必要再聊一聊，说一说个人的看法，毕竟踏板摩托车是当下比较有热度的车型，所以除了能够蹭蹭流量，还可以让小白摩友对这类车型有更多的了解。
首先拿摩托车和汽车比油耗本身就有点转移话题，甚至于根本就没什么可比性，但是这种现象确实存在，所以从实用的角度来考虑，也可以一探究竟。
按照发动机的排量来说，目前市面上的大多数踏板车真的只有汽车排量的1/10，甚至于还不到。
因为街道上比较常见的1.5L家用轿车，它的发动机排量普遍都在1498cc上下，而125踏板车只有124cc，150踏板车也不过149cc，所以这种说法是完全成立的没有什么好纠结和怀疑的。
但是要说这两个排量级别的踏板车油耗能够达到1.5L汽车的一半，可能也不见得就完全正确，因为这一级别的汽车百公里油耗基本上会在6~8L之间，而125~150cc的踏板车百公里油耗基本上会在2~2.5L左右，所以这种说法只能勉强成立。
毕竟有些汽车会比较省油将很容易达到最小值，而有些踏板车可能油耗会偏高一点，进而就会突破最高值。并且这个问题所指的踏板车，也不见得就是小排量车型，如果拿250cc的踏板车和1.8L的汽车对比这种说法就会很成立，因为目前市面上的有些250踏板车的百公里油耗会达到4.5L。
除此以外因为这里会涉及两类车型体格的问题，所以很多小伙伴就会很容易把汽车的油耗平均化，将1.5L汽车的油耗分成四份，因为它是四缸机而踏板车大多数都是单缸机，再加之两类车型“推动比”又不一样，因此就会出现一个汽车的理论油耗低于摩托车的观点。所以这种说法也是成立的。
那么问题来了，抛开推动比和缸体平均化，当前问题下的现象，是什么引发的呢？
1.技术水平，现阶段再落后的1.5L家用轿车，它所使用的发动机技术都会比市面上常见的踏板车先进。
当然这里指的肯定不是供油系统，因为摩托车早已经进入了电喷时代，所以根本就没有电喷和化油器的差异。
但是不说别的就单论配气机构，汽车发动机早已普及了可变气门技术，而150级别的踏板车目前也只有雅马哈的NMAX155有此功能，这项系统对于油耗会有明显的影响。
2.转速设定，常见家用轿车搭载的发动机都是低转速的大扭矩机型，它实际的运转和发力区间都会非常靠前，通常正常行驶状态下的转速是比较低的，3000~4000转就可以满足日常需求。
但踏板车摩托车就不一样，虽然这类机型的转速调校也会倾向于低转，但是它的发力区间基本上都会在4500转以上，甚至于有些车型在当前转速下才刚刚完成动力的传输和起步。所以踏板车较高的转速就影响了实际的油耗水平。
3.变速方式，对于大多数踏板车来说，它的变速方式只有一种就是CVT，也就是我们所说的自动分离无级变速，但汽车可不止这一种，并且踏板车的CVT变速箱其实非常落后，虽然工作原理和汽车是相通的，但是实际使用过程中的动力损耗明显会大很多，这就使得踏板车有了油耗偏高的现象。
综上所述，踏板车在全类摩托车中油耗本身就有偏高的表现，这主要就是它的变速形式所造成的，所以和更能体现技术状况的汽车相对比时，它显然毫无优势，所以理论油耗和实际表现就都会逊色一些。
但是假定同等路况和单人状态下，使用同等容量的油耗，汽车和踏板车谁会跑得更远呢？
