自从Volkswagen首次推出平价DSG双离合变速箱时，似乎打破了以往消费者对双离合的概念，早前双离合只限制与F1赛车或是顶级跑车，鲜少会用于平价车。其实当时设计双离合变速箱的工程师早已想到这个问题，所以当你开始出现停车的迹象时，ECU就会让离合器分开防止它们运作，这样就能延长离合器的寿命，所以停车放D档是Okay的!
自从Volkswagen首次推出平价DSG双离合变速箱时，似乎打破了以往消费者对双离合的概念，早前双离合只限制与F1赛车或是顶级跑车，鲜少会用于平价车。随着双离合逐渐普遍化消费者们开始接触，主要是因为变速箱架构上和自排/手排不同，可能一些小小的习惯会降低双离合的寿命，所以今天小编5种开双离合变速箱不该做的坏习惯!
第1点就是在走走停停的路段，当你停下来等红灯时应该要放N档吗?大部分7速双离合变速箱均为干式(Dry Clutch)，那么可能你会认为当停车时两片离合器就会挤压在一起，但引擎却仍然要强行运转，那么就会达到离合器磨耗的问题。其实当时设计双离合变速箱的工程师早已想到这个问题，所以当你开始出现停车的迹象时，ECU就会让离合器分开防止它们运作，这样就能延长离合器的寿命，所以停车放D档是Okay的!(小编是以Hyundai双离合为基础，并不代表全数双离合立场)
第2代如果你在停车时应该要踏刹车吗?(有Autohold例外)，一般上我们开自排车停车时，变速箱的扭力转换器/液力变矩器(Torque converter)仍然会保持运行/运作，所以即使你在D档仍然有足够的扭力支撑汽车让它不会往后移动。至于在双离合的方面，变速箱要停止离合器的运作，可是引擎会强行让2片离合器摩擦，这会对变速箱本身产生很多热能，同样会减少变速箱本身的寿命，所以你应该要踏刹车让离合器分离。
第3点同时也是Ray小编个人认为很重点的一点，在遇到塞车的情况下，一般上你是不是都是踏着刹车，踏放踏放让车慢慢移动对吗?如果在双离合的部分，自然会提升变速箱的负荷，因为走走停停的情况下变速箱无法完全挂入1档，离合器会出现打滑的情况，那么自然会降低离合器的寿命。离合器本身就是属于Wear and tear，所以不是说变速箱本体不能这么做，只是如果你想要能tahan久一点，正确的做法是应该要让车辆前面有一点空间后，轻补油门让车辆前进，这样就能让完全挂入1档。
第4点则是比较逻辑性的问题，你不应该在刹车时升档，或是踏油门时是降档，这些动作并不会对变速箱带来到多损害，但当你这么做时会发觉变速箱的反应有点笨笨。双离合的原理很简单，2片离合器：1个负责1,3,5,7，另一个负责2,4,6，退后档为独立，特色在于双离合器能预先换挡的准备，而不是像自排车实际让齿轮进行换挡的动作，其道理和脚踏车换挡一样。为了达到预先好换挡的准备，ECU必须推测你即将要做的下一步动作，所以你踏刹车逻辑上是应该要退档，如果踏油门加速自然是要升档(并不是重油门)，所以当变速箱认为你要刹车退档可是你却自行升档，这回造成变速箱出现delay。
最后一点就是Launch Control，这边的意思并不是说你不能做launch control，只是当你要launch control时，刹车和油门建议不需要hold太久，否则离合器会强行摩擦太久自然会出现热能，自然会降低双离合的寿命。
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