先来说销量，销量可以直接反映消费者对一个品牌以及产品的喜爱程度，去年奇瑞全年销量达到40多万台，而值得注意的是这40多万台销量中，其中有10万台是出口海外，也就是说奇瑞去年在国内销量仅为30万台，而相比之下，长安、吉利、长城这三家企业年销量均超过百万台，也就是说有100多万消费者支持长城吉利长城，却只有30万人支持奇瑞汽车。从市场反应上来看，越来越多的消费者不再开始支持奇瑞。否则奇瑞的销量不可能只卖到30万台。
引言：奇瑞还是不是国产老大，这个问题问的非常好，10年前来说，奇瑞一定是国产老大的身份，2007年销量超过广州本田，当年的销量可以说傲视群雄，但是2018年的奇瑞，无论是市场认可度、市场销量还是实力上来说，他都已经不是国产老大。
先来说销量，销量可以直接反映消费者对一个品牌以及产品的喜爱程度，去年奇瑞全年销量达到40多万台，而值得注意的是这40多万台销量中，其中有10万台是出口海外，也就是说奇瑞去年在国内销量仅为30万台，而相比之下，长安、吉利、长城这三家企业年销量均超过百万台，也就是说有100多万消费者支持长城吉利长城，却只有30万人支持奇瑞汽车。从市场反应上来看，越来越多的消费者不再开始支持奇瑞。否则奇瑞的销量不可能只卖到30万台。
其次是发动机，发动机稳定性方面不得不说奇瑞依旧是老大，但是在新技术运用方面，奇瑞已经不走在最前列，比如说长城全新的1.3T以及1.5T直喷机已经装机，而且稳定性以及可靠性表现不错，长安、奇瑞、上汽等自主品牌的全新引擎都已经投放市场，目前市场口碑比较不错，相比之前奇瑞全新的三代1.6T发动机亮相两年依然没有装机，虽然有充足的技术，但是却不投放市场，对于消费者来说并没有什么用。毕竟大家需要真正的产品，而不是一轮又一轮的账面数据。
再来聊聊海外市场，奇瑞一直都称自己是出口大户，当然事实也是这样，去年奇瑞海外出口量达到10万台，而力帆的出口量同样也达到了这个量级，虽然不如奇瑞凶猛，但是增速远比奇瑞快，相信不出五年，力帆的出口量极有可能超过奇瑞，在东南亚以及俄罗斯市场，力帆的名气并不次于奇瑞。这是一个在慢慢改变的市场动态。
当然奇瑞在底盘系统上的造诣，短期内不会有国产车赶超，在我看来奇瑞这么多年的精力全部放在了底盘系统上，全新的T1X平台是目前最为先进的平台，长城、长安、吉利这种百万级车企虽然销量多，但是目前在底盘上的成绩远不如奇瑞，三五年内不会有所突破，如果单聊底盘系统的话，奇瑞是一个王者。
小结：但是市场看的不是底盘，底盘只是一个技术体现，消费者需要的是综合实力强的产品，他们看中的是不错的服务体系，靓丽的造型以及开着不错的产品，虽然奇瑞表现都还不错，但是在与国产车竞争的过程中明显力不从心，今年是2018年，奇瑞也不是国产老大了。
