当赛科龙RC401真正上市之后，该车引起了不小的轰动，至于原因无非是它较低的售价，仅为2.88万。不过豪爵铃木GSX250R和赛科龙RC401根本不在一个动力级别，因此无法比较。除此之外，车身整备重量能也占一部分原因，赛科龙RC401比川崎忍者400重10kg。车身配置，相比高价格的川崎忍者400，赛科龙RC401表现出了低价高配的特性，无论是减震、刹车，还是智能配置等方面都要优于川崎忍者400。
随着科技实力的快速发展，现阶段的摩托车越来越多。那么对于年轻人来说吸引力最大的一个摩托车是哪一种类型呢？没错！就是仿赛摩托车。国产摩托车品牌赛科龙作为很多赛事的挑战者，多年来在赛道场上取得了不错的成绩，凭着积累下来的经验，研发了一款400级别的仿赛摩托车，它就是赛科龙RC401。说实话，在国内市场当中，仿赛摩托车在最近几年当中推出了不少，可供车友选择的也越来越多。
但！当赛科龙RC401真正上市之后，该车引起了不小的轰动，至于原因无非是它较低的售价，仅为2.88万。这样的价格加上双缸400cc级别的排量和车身配置，可以说市场上找不出第二款，价格上占据了优势，完全可以说3万以内无对手。就算市场上比较热门的春风250SR，单缸250cc级别也达到了2万左右，而经典仿赛豪爵铃木GSX250R，降价之后的售价也与赛科龙RC401相近。
不过豪爵铃木GSX250R和赛科龙RC401根本不在一个动力级别，因此无法比较。那么与赛科龙RC401属于同一级别的车型，国内市场上有谁呢？没错，就是订车要等半年的川崎忍者400。因为川崎忍者400的知名度和热度都比较高，今天我们就拿它和赛科龙RC401对比，不过需要抛去川崎进口车、价格等方面的关系，从性能、配置角度出发，看看两款车有多大差别。
首先在性能方面，两款车都是400cc级别的仿赛摩托车，发动机均采用直列双缸水冷四冲程设计，其中赛科龙RC401的发动机最大功率在9500转速时爆发33kw，最大扭矩则是在8000转速时爆发37N·m。反观川崎忍者400在最大功率上略胜一筹，达到了35kw，但爆发转速要比赛科龙RC401晚一些（10000转速爆发），而忍者400在最大扭矩部分和赛科龙RC401相同（都是8000转速爆发37N·m）。
参数方面，两款车差别不是很大，但在实际驾驶当中，川崎忍者400还是要略胜一筹，尤其是百公里加速可以甚至在5秒以内，而赛科龙RC401零百加速官方成绩为5.8秒，相比于川崎忍者400，前期动力没有那么暴躁。不过笔者认为这也不算缺点，毕竟对于新手车友来说，赛科龙RC401的动力表现更容易上手。除此之外，车身整备重量能也占一部分原因，赛科龙RC401比川崎忍者400重10kg。
车身配置，相比高价格的川崎忍者400，赛科龙RC401表现出了低价高配的特性，无论是减震、刹车，还是智能配置等方面都要优于川崎忍者400。比如赛科龙RC401前轮减震采用22级可调节倒置式设计，而忍者400只是常规的套筒式前减震。除此之外，赛科龙RC401还有两种驾驶模式（运动和经济）、双油门线、6.75英寸TFT液晶仪表（支持手机蓝牙连接、导航投屏）、 USB充电接口等等，对比忍者400，配置表现更为丰富。
制动部分，赛科龙RC401前轮刹车采用双碟刹盘（规格300mm）和四活塞卡钳的组合，后轮采用单浮动碟刹盘（规格256mm），同时还有博世双通道ABS防抱死系统。而川崎忍者400前轮采用的半浮动单碟刹盘（规格310mm）和单向双活塞卡钳，后轮采用单碟刹盘（规格220mm）和单向双活塞卡钳。两者制动配置相比各有优劣，但对于车辆自身需求来说，两者的配置表现已经完全可以满足日常所需。
总的来说，抛去两款车的价格，相比较的话，赛科龙RC401除了动力部分稍有一点逊色之外，车辆配置表现其实并不输川崎忍者400。不过这个时候肯定会有车友去评价车身质量，但笔者相信最近几年国产实力的大增，国内摩托车企业所研发的车型并不会比国外车型差太多。如果考虑到价格，那么赛科龙RC401肯定是完胜，毕竟川崎忍者400最便宜的一个版本也需要4.98万，相比赛科龙RC401整整贵了2.1万元，将近一半的价格，可见赛科龙RC401的性价比有多高！
最后，对于售价2.88万的赛科龙RC401这款车，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一同讨论！
