丰田的领导层希望第四代皇冠吸引新的、更年轻的消费者，然而事与愿违。在日本它的主要消费群体是出租车公司和企业，这种前卫的设计不受欢迎，销量大幅下降，1955年以来丰田皇冠首次丢掉了日本销量第一豪华轿车的宝座。面对第四代皇冠糟糕的销售情况，丰田紧急启动了下一代皇冠车型的开发，第四代的丰田皇冠只生产了三年，是生产时间最短的丰田皇冠，总产量只有287,970辆。
关于发动机自动启停系统，我第一次驾驶有这东西的车是在2007年。发动机自动启停系统可以减少发动机空转的时间，从而减少燃料消耗和排放。，这对于那些行驶在拥挤大城市中的车辆是有益处的（花大量时间等交通灯或经常在交通堵塞中停下来）。随着各国政府实施了更加严格的燃油经济性指标和废气排放法规，现在发动机启停技术变得非常普及了。
第一辆采用发动机自动启停系统的汽车是什么品牌？西德的大众汽车公司在1983年推出了欧洲的第一个发动机启停技术，但它并不是最早的，上世纪70年代就有了。
1973年爆发的中东石油危机给西方世界带来很大压力，为了降低油耗，各大汽车公司都在想办法。1974年丰田公司在已经进入生产尾声的第四代皇冠轿车上装备了EASS系统，EASS是“Engine Automatic Stop and Start System”的缩写，这是世界上第一款装备发动机自动启停系统的量产型轿车。
EASS 系统和操作面板装在转向柱下，它是如何工作的？驾驶员打开EASS开关后系统进入工作状态，当汽车静止时，在1.5秒钟的时间里单板计算机通过收集的发动机的温度信息、道路倾斜信息（平路还是坡路）和蓄电池的电压信息经过计算最后判断是否关闭发动机，这个系统的结果是节省了10%的汽油。
关于第四代丰田皇冠，北京的老车迷人认识丰田皇冠就是从它开始的，上世纪70年代中，它和第三代达特桑公爵一道成为北京数量最多的西方资本主义国家生产的豪华轿车。
下面聊聊第四代丰田皇冠的故事，上世纪60年代的第三代的丰田皇冠是一款非常成功的车型，销量超过了第一代和第二代皇冠的总销量。与此同时，日产在收购了王子汽车公司后，整合了资源，他们有两款高档轿车；Cedric（公爵）和Gloria，具有了挑战丰田皇冠的实力。这是的丰田面临着一项挑战，不仅要重复上一代皇冠的成功，还要彻底打垮竞争对手。
第四代丰田皇冠的开发工作始于1969年，主要设计师是小石康郎，長瀬徹负责外观设计。仅仅用了两年的时间工程师们完成了新车的研发和生产准备工作，1971年2月第四代丰田皇冠开始生产。
这代皇冠上还有一个丰田公司的第一次；品牌名改为“Toyota”，它替代了之前的“Toyopet”。日本消费者对于“Toyopet”不会有什么奇怪的联想，但是在国外就是另一回事了。因为“Toyopet” 的英语直翻意思是“东洋宠物”，上世纪50年代后期皇冠就开始出口欧美国家，在这些国家Toyopet听起来没特点甚至是贬义，特别是对于“皇冠”这样的豪华车。近些年我们会鄙视那些车名字起的很土的中国自主品牌，其实起步阶段的日本车企也遇到过相同的问题。
第四代丰田皇冠被认为是皇冠系列发展过程中最前卫的车型，它与之前的设计截然不同，長瀬徹称之为“纺锤型”，日本汽车媒体称之为“鲸鱼”。
丰田的领导层希望第四代皇冠吸引新的、更年轻的消费者，然而事与愿违。在日本它的主要消费群体是出租车公司和企业，这种前卫的设计不受欢迎，销量大幅下降，1955年以来丰田皇冠首次丢掉了日本销量第一豪华轿车的宝座。
面对第四代皇冠糟糕的销售情况，丰田紧急启动了下一代皇冠车型的开发，第四代的丰田皇冠只生产了三年，是生产时间最短的丰田皇冠，总产量只有287, 970辆。
