油泵底部有一个进油口，可以把油箱的汽油吸入到油泵中，来给发动机供油。那有些人说，油泵工作会产生高温，油泵是通过汽油散热的。只要我们车子正常供油，无论外面油箱的油位在什么位置，除非是你没有，只要有油，只要车子正常走，油永远会回到储油槽中，电机也会一直被浸泡在汽油中可以散热。汽油也没被完全烧干了。时刻保证汽油充足，不是怕烧坏汽油泵，而是为了应对生活中突发的情况时候不手忙脚乱。
油表显示还剩两格油，加油警示黄灯就会亮起，提示我们要赶紧去找加油站了，这个时候油箱中的油在不堵车路况下，大概也就是能跑60~100公里左右，100公里基本就是极限，大家就不要试图挑战了。
如果我们经常开到这种状态才去加油，对车子好不好？到底会不会伤油泵？一直以来都很有争议。
今天给大家一个明确的回答，经常开到黄灯亮起才加油不会伤害油泵。
为什么呢？咱们从汽油泵的工作原理来看就知道了。
拿市场保有量最多的大众汽车的油泵总成来演示一下，
这根一头有浮子的金属杆就是咱们油位传感器，油位液面下降，会通过一个滑动电阻改变电信号，传递到仪表盘上，就是显示的油表格了。
油泵底部有一个进油口，可以把油箱的汽油吸入到油泵中，来给发动机供油。
那有些人说，油泵工作会产生高温，油泵是通过汽油散热的。如果汽油少了后，油泵就漏出来了，就容易烧油泵。这种说法是不完全正确的。为什么呢？
我们再看，拿一盆水代替汽油箱中的汽油，油泵浸泡在“汽油”中，当油泵通电后，油泵开始工作，它首先从油箱底部吸入汽油，汽油进入发动机是需要油压才能喷射的，所以油泵中间位置有个调压阀，给油加压。
同时也会维持油压稳定，所以一些油会在压力作用下，从调压阀回油流到油泵中间这块储油槽中，而油泵电机正好就在这个油泵储油槽中。
只要我们车子正常供油，无论外面油箱的油位在什么位置，除非是你没有，只要有油，只要车子正常走，油永远会回到储油槽中，电机也会一直被浸泡在汽油中可以散热。完全不必担心油箱的油少了，而担心烧坏电机。
专业的工程师在油泵的设计上非常巧妙，早已经在咱们担心油泵被烧的问题上做了解决方案。所以，长期油表灯亮起的状态开车，是不会烧坏油泵的。
其实，哪怕最后一格油表熄灭后，报警灯开始闪烁。汽油也没被完全烧干了。工程师依然设计了大概10公里里程的油量。
虽然，经常黄灯亮起再去加油不会烧坏油泵，但是也建议大家尽量养成一个能尽早加油的习惯，不要挑战汽油余量的极限值。
我一般就是遵循两个原则，“看到油表灯亮起，就立即去加油”、“能晚上加就不早晨加”，因为说不准什么时候突然有个急事，要赶飞机送人、有病人要送医院等等，晚上的时间更充足，早晨的时间更紧张。
时刻保证汽油充足，不是怕烧坏汽油泵，而是为了应对生活中突发的情况时候不手忙脚乱。
说到加油，咱们有时候开长途路，难免有时候找不到加油站，结果真的就跑到汽车没油了，那这个时候该怎么办？找谁求助呢？加油站有92#、95#油，不同标号的汽油能不能混加呢？混加了对车子有没有伤害？还有，加油的时候，加满了，跳枪了，加油站小姐姐说“再给你加点吧”，要不要听小姐姐的话，再加点油好不好？有没有坏处吗？
