据了解，在相继“吞下”汉腾、汉龙等众泰系的生产基地之后，众泰本身的临沂工厂也在近期成为了长城汽车的囊中之物。长城汽车官方声明回应也表示，此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。据悉，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目，主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等。目前来看，众泰TS5可能是重启生产的首款车型，能否获得消费者认可，还有待时间检验。
曾经的众泰汽车可谓风靡一时，凭借成功复刻各大豪华品牌车型，众泰走上了饮鸠止渴式的销售快车道。随后，众泰系发展出来的几个子品牌，汉腾、汉龙、君马、大乘走的基本都是与众泰同样的路线。但是这种“抄作业”式的产品策略并没有让众泰的风光持续很久，于是我们看到，因流动资金匮乏、有息负债全面逾期、生产经营停顿等诸多负面缠身，众泰及旗下8家子公司陷入债务危机，大乘、汉腾、汉龙等也都处于濒死的状态。
那么，这些停摆的汽车生产基地该如何处理？诸多国产品牌“一哥”便成了“接盘侠”。
据了解，在相继“吞下”汉腾、汉龙等众泰系的生产基地之后，众泰本身的临沂工厂也在近期成为了长城汽车的囊中之物。根据高德地图显示，临沂市河东区香港路76号已经成为了长城汽车临沂分公司，此前这里曾是“众泰的天下”。而长城汽车对众泰系工厂只是收购产能，不会参与到公司更深入的层面。长城汽车官方声明回应也表示，此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。
据悉，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目，主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等。其实，长城汽车在接手众泰临沂工厂前，还接管了猎豹的荆门生产基地、汉腾的二期工厂以及汉龙的大冶工厂，能获得超30万辆的整车年产能。要知道，2021年长城汽车立下了2025年年销400万辆的目标，而接盘运营困难的车企闲置产能，是公司对现有产能的进一步扩建，这也成为其频频出手买工厂的最合理解释。
除此之外，作为原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇所创办的大乘汽车，继小牛电动的牛创汽车拿下大乘汽车常州工厂后，比亚迪汽车已接手大乘汽车的抚州生产基地。至此，大乘汽车两座工业4.0标准的汽车科技产业园被瓜分完毕。据了解，比亚迪抚州新能源汽车产业园将投产海豚、元系列、e系列（e2、e3）、EQ系列等纯电动车型，其中EQ系列将是比亚迪全新推出的A00级小车，预计将命名为“海鸥”，基本就是来竞争五菱宏光MINIEV。
可以说，众泰家族的失败为自主品牌企业敲响了警钟，如果在汽车行业想要长久地存在下去，就一定要拥有属于自己的核心技术，能跟得上现代科技的发展速度，才能在这场激烈的争斗中存活下来。如今，强者兼并弱者，然后强强对抗，这也是中国从汽车大国成为汽车强国的必然路径。而汽车市场从未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高悬在头顶，时刻在演绎着最残酷的优胜劣汰法则。
值得一提的是，2022年1月5日，众泰汽车发公告称，*ST众泰及其8家子公司完成了重整计划，不仅如此，众泰汽车还向深圳证券交易所申请撤销退市风险警示，众泰又回来了！只不过这次众泰的掌控人已经变成了黄继宏。这也表明，吴建中父子俩的“造车梦”宣告结束。目前来看，众泰TS5可能是重启生产的首款车型，能否获得消费者认可，还有待时间检验。
