大桥由人工岛、沉管隧道、梁桥和斜拉桥组成，虽名为“桥”，实则是一项综合性集群海上工程。在大桥的建设过程中创造了400多项新专利、7项世界之最。一方面因为受到附近的香港国际机场对周围建筑物高度的限制，为了保证航班飞行的安全，附近建筑不能超过150米，而港珠澳大桥的桥塔高度刚好就在这个数值范围附近。经过充分的预案和精心的准备，沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，最终实现精准对接。
港珠澳大桥创造了多少个世界第一?有国际工程行业“诺贝尔奖”之称的，下面我们就来聊聊关于港珠澳大桥创造了多少个世界第一?接下来我们就一起去了解一下吧!
港珠澳大桥创造了多少个世界第一
有国际工程行业“诺贝尔奖”之称的
菲迪克（FIDIC）全球工程项目奖
近日在瑞士苏黎世揭晓
在全球22个获奖项目中
有12个项目来自中国
其中，由中交集团主要设计建设的
港珠澳大桥
斩获今年全球唯一的
菲迪克年度卓越项目大奖
港珠澳大桥全长55公里，是世界最长、施工难度最大、投资最多、的跨海大桥，堪称交通工程界“珠穆朗玛峰”，位列“新世界七大奇迹”。大桥由人工岛、沉管隧道、梁桥和斜拉桥组成，虽名为“桥”，实则是一项综合性集群海上工程。在大桥的建设过程中创造了400多项新专利、7项世界之最。
创造奇迹的人工岛港珠澳大桥采用“海中桥隧”的方案。一方面因为受到附近的香港国际机场对周围建筑物高度的限制，为了保证航班飞行的安全，附近建筑不能超过150米，而港珠澳大桥的桥塔高度刚好就在这个数值范围附近。另一方面原因则是受到海运航道的限制，来往香港、深圳、广州的大型货轮经过的深水航道刚好穿过港珠澳大桥所在，因此又要求桥梁不能太低。
为了同时满足两个条件，最好的方式就是通过海底隧道连接的方式来实现，但首先需要解决的问题就是必须找到两个海中小岛，作为主体桥梁和沉管隧道的转换平台。然而设计线路上并没有现成的小岛，因此需要在伶仃洋中填出两个足够大的人工岛。
在海中建岛，并非没有先例，传统方法多采用抛石填海、围堤筑岛，然而这一办法并不适合港珠澳大桥，一是工期太长，二是会对海域环境造成破坏。对此，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣提出了前无古人的方案——“超大直径钢圆筒围成人工岛”：先在工厂里预制出高50米、重500多吨的巨型钢圆筒，然后运至海上，用大型机械将其“钉”进海底，形成人工岛围护结构。仅用221天打下120个钢圆筒，创下了两个10万平方米人工岛“当年动工，当年成岛”的工程奇迹，实现了外海成岛施工技术体系、专用装备的彻底革新。
深海对接滴水不漏2017年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道最终接头开始安装。根据设计方案，接头处在海底约28米深处的第29节和第30节沉管之间。港珠澳大桥岛隧项目副总工程师高纪兵介绍说，最终接头为一个巨大的楔形钢壳混凝土结构，顶板长12米，重达6000吨。这个重量相当于25架空客A380飞机的“巨无霸”如何安装到海底，又正好分毫不差地“楔入”沉管之间？
“考虑风力、洋流、浮力等多种因素，水平误差只允许在1.5厘米以内。”港珠澳大桥岛隧项目总经理、总工程师林鸣说，“这在世界交通领域是史无前例的，无异于‘海底穿针’。”为此，这一艰巨的任务只能由世界最大全回转起重船——“振华30”号完成，其“臂力”起重能力达到1.2万吨，是隧道接头的两倍。经过充分的预案和精心的准备，沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，最终实现精准对接。
从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装，到2017年5月2日最终接头安装完成，4年整的沉管隧道建设中，中国建设者们攻克了深水深槽、大径流、强回淤等世界级难题，战胜了强台风等恶劣气象环境的挑战，创造了从“首节沉管96小时鏖战”到“一年十节”的中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”“极限3毫米对接偏差”“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的纪录，圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
（内容综合自中国交建、中交报在路上，由鲁班长智慧工地管理系统整理发布）
