而这台发动机性能能有如此大提升的关键，还在于长城在这款发动机上运用了很多的先进技术。第四项技术是电控涡轮增压器，长城这台发动机采用了由博世、马勒合资公司所提供的涡轮增压器，它的8个大叶片采用了全叶型压叶轮设计，能够有效规避增压器BPF噪音。为了解决这个问题，长城的这台1.5GDIT发动机采用了双节温器的设计，实现了缸盖与缸体的分层冷却。
发动机作为汽车身上最重要的零部件之一，一直被冠以汽车工业皇冠上那颗最亮眼的明珠，而中国汽车产业由于起步较晚，所以前些年在发动机等关键零部件上一直是弱势，但近些年随着自主品牌研发实力的不断提升，国内也涌现出了很多亮眼的发动机，比如我们今天要介绍的搭载在哈弗大狗这款车上的长城1.5GDIT发动机（代号GW4B15）。
目前这台发动机搭载在如下车型上：第三代哈弗H6 1.5T所有版本、哈弗H6国潮版1.5GDIT所有版本、哈弗神兽1.5T版本、哈弗大狗1.5T版本、哈弗赤兔 2021款所有版本、哈弗H6S 1.5T版本、哈弗F7 1.5T版本、哈弗F7x 1.5T版本。
长城的这台1.5GDIT发动机是从EG平台到EB平台的产物，从账面上的参数来讲，这台发动机的各项参数已经达到了行业领先水准：最大马力169Ps，最大功率124KW、峰值扭矩285N·m（1400-3600rpm），相比此前代号为GW4G15B的1.5T发动机而言，各方面都有了十足的进步。
而这台发动机性能能有如此大提升的关键，还在于长城在这款发动机上运用了很多的先进技术。
首先是连续可变气门升程技术（CVVL）技术，它是由长城汽车自主开发而来，通过CVVL电机驱动蜗杆，实现偏心轴运动，以此达到进气气门升程的变化（0.8mm-8.64mm之间），从而实现在不同负荷下的进气柔性控制。
为什么要柔性控制？因为在不同工况下，发动机对气门升程要求是不同的，高速大负荷工况需要气门升程大、持续期长；低速小负荷工况需要气门升程小、持续期短。
这项技术一般与可变气门正时技术(VVT）搭配使用，就像是人类的呼吸一样，VVT调整呼吸的频率，CVVL则调整呼吸的深度，以此达到最优的进气量，实现更好的燃油经济性（相比没有CVVL技术的同型号发动机可以提升8.4%的燃油经济性）。
第二项技术是缸盖集成水冷排气歧管，长城将缸盖与排气歧管两个原本独立的机构结合在了一起，且它们共用一套水冷冷却系统，这样做的好处有三点，一个是发动机结构更加紧凑，且更加轻量化；其次，排气歧管现有冷却液降温，效果更好，可以为涡轮增压器提供更好的工作环境；最后，废气加热的冷却液也会随着冷却液的循环而加热整个发动机，实现快速暖机，降低冷启动时的尾气排放。
第三项技术是悬吊式中置直喷喷油嘴，一般而言发动机喷油器有斜置和中置两种布置方案，但前者容易造成湿避，对机油造成稀释，而后者由于小排量发动机缸径不大，所以留给喷油器的放置空间并不大，这就对喷油系统的集成度提出了很高的要求，所以我们可以看到长城这台发动机的喷油机构集成度非常高。另外，这套直喷系统的燃油喷射压力可达200bar，高压对于燃油的雾化效果有着积极的作用，从而使得燃油可以更充分的燃烧。
第四项技术是电控涡轮增压器，长城这台发动机采用了由博世、马勒合资公司所提供的涡轮增压器，它的8个大叶片采用了全叶型压叶轮设计，能够有效规避增压器BPF噪音。同时，由ECU直接控制废气旁通阀开闭，提高了响应速度，能更快建立涡轮正压，有利于控制涡轮增压器在各种工况下的工作状态。
第五项技术是可变排量机油泵，其通过电磁阀对机油泵实现精准调控，实现高低压两档模式切换。低转速运转时，机油泵将采用大排量模式，保证发动机得到充分的润滑；而高转速运转时，又会开启低压模式，减少机油泵所需的驱动功率，从而减少机油消耗，长城宣称这项技术的运用能够降低燃油消耗2-3%。
第六项技术是缸体缸盖独立冷却技术，一般而言，在发动机运行时，我们希望缸体能有更高的温度来减少部件之间的摩擦以此得更好的动力；而对应的缸盖温度应该相对低一些，来减少爆震现象的产生。
但常见的水冷发动机，其冷却液大多先流经缸体吸收部分热量后再流经缸盖对缸盖进行降温，但如此一来，缸盖的温度就会高于缸体。为了解决这个问题，长城的这台1.5GDIT发动机采用了双节温器的设计，实现了缸盖与缸体的分层冷却。
第七项技术是静音链条系统，众所周知的是，正时链条是发动机一大噪音来源，为此，长城1.5GDIT发动机采用了小节距的静音链条，更小的节距设计，使金属链条与齿轮啮合时更加柔和、冲击小，有效降低噪音。
写在最后：
通过各项领先技术的加持，长城这台1.5GDIT发动机无论是从参数还是技术，都已经达到行业领先水平，这也侧面反映出我国汽车工业的十足进步。有理由相信，在未来的汽车产业竞争中，中国品牌将会走在前列，引领行业共同发展。
