将车拖至店内后用7KW充电桩充电也没反应，VDS调取故障码：电池管理器报“PIA6000-高压互锁1故障（当前）”。连接VDS上电瞬间观察电池管理器数据流，能正常读取到电池总电压，但前后控没有。维修小结：1、维修时要缕清思路，逐步检测找准故障点；2、了解到该车出现故障时，使用的是大巴车专用充电桩，电池管理器可能由于低压电压过高损坏。
故障现象：比亚迪汉EV车型充电异常，组合仪表报EV功能受限。根据客户描述，车辆在充电站插枪充电没反应，组合仪表一直显示“连接中”，且拔掉充电枪后无法上电行驶。将车拖至店内后用7KW充电桩充电也没反应， VDS调取故障码：电池管理器报“PIA6000-高压互锁1故障（当前）”。据上述检查情况，初步判断故障点可能存在以下几点：
原因分析：
1、 保险丝和低压线路（互锁接插件）故障
2、 BMS（动力电池包）故障
3、 其他故障
维修过程：
1、 检查车辆底部无刮擦，排除碰撞因素。连接 VDS 上电瞬间观察电池管理器数据流，能正常读取到电池总电压，但前后控没有。绝缘阻值正常，一直没有预充动作（电池包内部接触器也没有吸合动作）。测量 BK51-4/5/29 电源正常， BK51-16/23 接地正常。车辆不能正常预充。
2、 根据故障码检查互锁，由于汉 EV（四驱版）电池包与充配电回路保留硬件互锁，其他高压上软件互锁。由于电池管理器就在电池包内部，所以从电池包的低压插头输出两路，一路是出，另外一路是回，所以从电池包的低压插头输出一路，然后再到充配电进，然后再进到电池包里边。
软件互锁：模块检测如果没有高压电过来，就认为这个互锁插头有可能存在短路现象，此时可通过看通讯来进行报软件互锁。
3、拔掉电池管理器低压端测量 BK51/13 和 BK51/18 互锁针脚为导通，证明互锁回路正常，问题出在动力电池包内部，更换电池包故障排除。
维修小结：
1、维修时要缕清思路，逐步检测找准故障点；
2、了解到该车出现故障时， 使用的是大巴车专用充电桩（低压 24V），电池管理器可能由于低压电压过高损坏。
