回顾下今年CC的销量，从1月份开始，CC的销量迎来了不小的涨幅，在今年4月份时，CC还突破过一次3千销量，而且不难发现的是，CC的销量似乎很有规律一样，当然，这样的销量涨幅和大众放开的优惠力度不无关系，从去年8月份新CC来临后，大众的确在逐渐放开优惠，时至今年年初，CC能给出2万多块乃至更多的优惠，而在4月份的销量突飞猛进，则得益于CC的改款。
都说新CC销量如何失败，但我不认同
每当说起大众CC，估计又会引起一大波大众的情怀党感叹，细数一下，新CC这也来临了一年多的时间了，但在这一年的时间里，这辆号称"最美大众"的车型除了情怀党在不断称赞以外，似乎就只剩下不断的负面了，什么销量极差、打骨折卖，这些年围绕着CC展开的言论似乎都是围绕着"销量不佳"这四个字，但实打实的说，CC真的混的很惨吗？
CC并非很惨！
值得肯定的是，CC作为一台国产大众，它的销量确实没有那么理想，比起那些动辄月销3万多台的大众走量车型来说，CC也的确能说的上是很惨了，但首先我们要正视下CC的身份，也就是说用它轿跑的本质来衡量它的销量会如何呢？
回顾下今年CC的销量，从1月份开始，CC的销量迎来了不小的涨幅，在今年4月份时，CC还突破过一次3千销量，而且不难发现的是，CC的销量似乎很有规律一样，当然，这样的销量涨幅和大众放开的优惠力度不无关系，从去年8月份新CC来临后，大众的确在逐渐放开优惠，时至今年年初，CC能给出2万多块乃至更多的优惠，而在4月份的销量突飞猛进，则得益于CC的改款。
今年5月份，CC正式完成国五切国六，而在4月份国五CC的优惠力度也要比之前更高一些，而从国六车型来临后，CC的价格又开始稳定下来，之后月份再放开优惠，周而复始，CC的销量一直是这样，像这种小众车型，尤其是有情怀的小众车型，它们的销量向来都是较为稳定的，放开优惠买的人就多一点，价格坚挺大家就等一等，总之CC不缺人爱，但同样也难以实现走量。
CC不存在成败
其实像大众CC这样的车型目的就不是为了卖到多火的，CC更多的是为了帮助大众在这个价位的细分市场中再多捞一份，和迈腾同款2.0T发动机、同样的7速双离合变速箱，而且两车虽然外观上有较大差距，但不难发现的是这两者之间的实际尺寸却相差无几，尤其是这一代CC完完全全就是迈腾的换壳车型，但是它的售价却要比迈腾高了不少，在它上市之前许多人都说新CC的来临会让迈腾没得卖，可即使我们抛开两车定位因素，价格的互不交叉也会让CC和迈腾互不冲突。
对于大众来说，CC的存在是"卖一台、赚一台"，在这种小众轿跑车型上，大众还能顺势赢得不少的好名声，其实大多轿跑车型的销量也不过如此，例如和CC价格相交叉的奔驰CLA，进口身份、20多万，一年也就卖个3万多台，远不及它同价位的国产奔驰A级销量，那么奔驰CLA就是失败了吗？完全不是，轿跑车型本身的定位就与众不同，厂商虽然在它们身上见不到什么出色的销量，但同样也不用在它们身上注入过多的成本，本着"同平台、打差异化"的套路，厂商要做的只不过是有它就行！
