关于芯片恢复时间，一汽-大众奥迪在“奥迪CKD车型停产计划通知”中称，根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，恢复后直接生产改款车型，不再生产当前车型。芯片供应再次吃紧奥迪此次缺芯停产，将全球汽车行业芯片短缺加剧的问题再次推向前台。8月18日消息，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。
每经记者：段思瑶 每经编辑：孙磊
8月18日，一则疑似一汽-大众奥迪发布的关于“奥迪CKD车型停产计划通知”流出。通知内容显示，由于车辆主控芯片持续缺货，从8月12日起，B9产品线开始停产；8月13日起，Q5L PA产品线开始停产；8月25日起，C8产品线开始停产。上述三款车型之所以停产，主要是由于缺乏发动机ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块。
公开资料显示，B9、C8、Q5LPA产线的全系车型，主要代表为A4L、A6L、Q5L车型，均为一汽-大众奥迪的主销车型。
乘联会数据显示，今年前7个月，奥迪Q5L累计销量约9.31万辆，同比增长27.2%；奥迪A6L累计销量约为11.37万辆，同比增长21.3%；奥迪A4L累计销量约为8.27万辆，同比增长26.5%。
多家4S店转订单销售
关于网上流传的这则“奥迪CKD车型停产计划通知”的真伪，《每日经济新闻》记者向一汽-大众奥迪方面进行求证，但截至发稿，对方仍未回复。不过，北京、上海等地多个一汽-大众奥迪经销商向记者证实，由于芯片短缺，多家经销商店里已经没有A4L、A6L、Q5L现车，只能采取订单销售。
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“Q5L全系现在没有现车，店里仅剩的两辆现车已经在今天早上订出去了，现在路上在运输的还有三辆车，这是厂家在停产前发出来的，估计8月底能提车。”北京某奥迪4S店销售人员告诉记者。
上海某奥迪4S店销售人员也表示：“现在店里A6L全系没有现车，只能先订车，但具体什么时候车能到店里，现在还不确定，要等厂家那边的通知。”
关于芯片恢复时间，一汽-大众奥迪在“奥迪CKD车型停产计划通知”中称，根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，恢复后直接生产改款车型，不再生产当前车型。
事实上，早在今年7月初，一汽-大众奥迪就因遥控钥匙芯片产能不足，自7月5日起，包括奥迪A4L、Q5L、Q5L Sportback、A6L、A6L PHEV、CKD e-tron车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。
彼时，记者从多家奥迪4S店销售人员处获悉，此次因遥控钥匙芯片产能不足而影响交付的问题，最晚9月份恢复正常。
芯片供应再次吃紧
奥迪此次缺芯停产，将全球汽车行业芯片短缺加剧的问题再次推向前台。
8月18日消息，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态，对中国的汽车行业带来巨大影响。
小鹏汽车创始人何小鹏在转发上述马来西亚疫情时评论道，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”小米创始人雷军则以一个“唉”字留言评论。
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有意法半导体人士确认，此次关闭部分生产线的企业正是意法在马来西亚的芯片封装厂。据悉，除了意法半导体，马来西亚目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。
公开数据显示，当前东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额，而马来西亚的半导体芯片产能在全球占比高达13%。马来西亚6月1日起实施的全面行动管制，对于产能紧张的半导体封测产业链而言，态势进一步严峻。
今年以来，芯片短缺一直困扰着汽车业且有加剧趋势。有分析机构认为，汽车产业芯片短缺或将持续较长时间，预计芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，今年全球汽车产量或将下降500万辆左右。
每日经济新闻
