但如果时间回到5年前，那时候的国产旗舰应该就是荣威950，作为首款自主品牌B级轿车，甚至被称为自主品牌最好的中级车。7月上市的新款荣威950，全系减到只有三款车型，价格是16.88-20.38万。对于有购买中国品牌行政轿车需求的消费者，降价8万的新款荣威950，才算是个值得考虑的候选。目前这个级别里，吉利博瑞算是销量不错的，不过今年上半年销量略有下降，6个月卖出去2万台。
每一家汽车品牌，都应该有一台旗舰轿车，以提升品牌形象。中国的汽车品牌，近年来在这方面也是下了苦心，像吉利博瑞，传祺GA8就很能撑起门面。但如果时间回到5年前，那时候的国产旗舰应该就是荣威950，作为首款自主品牌B 级轿车，甚至被称为自主品牌最好的中级车。
当年荣威950被吹得那么神，当然是有自己的卖点。那就是放弃了之前荣威750的罗孚平台，直接采用别克君越的技术平台。整车的轮廓，里里外外的设计，空间表现等都和君越相似。当时荣威950搭载的三台发动机，2.0L发动机是和君威相同的LTD机型，2.4L发动机是和君越一样的SIDI机型，3.0L则来自通用霍顿公司。变速箱也是来自通用的六速手自一体变速箱，底盘结构更是和君越完全一致，共享大部分零部件。这简直就是翻版的君越，如果要比拼品质和产品力的话，相比其他自主中级车，荣威950似乎从一开始就赢了。
有别克君越这块招牌，荣威950的销量应该不会太差，但奈何翻版的设计，正版的价格，当初上市的售价要18.89-31.99万，基本和君越持平，真是有勇气。如果让你选，价格差不多，别克和荣威，你会选谁？后来的2015款，即便价格有所降低，依然要17.98-28.98万，感觉还是在检验消费者的智商。
还好，荣威花了这几年的时间，总算学会了定价的学问。7月上市的新款荣威950，全系减到只有三款车型，价格是16.88-20.38万。起步价就减了两万，顶配车型更是减了8.6万，这数字看起来就顺眼多了。
而且小编特意对比了新旧款顶配车型的配置表，新款虽然减少了后排液晶屏，后排遮阳帘，Infinity音响，防紫外线玻璃等舒适型配置，但也增加了矩阵式LED大灯，多路况智能灯光调节，车道偏离预警，全景摄像头等高科技配置。新款虽然削弱了行政轿车的气场，但换上更接地气的科技配置，这8.6万的降价很实在。
另外，新款荣威950的一大卖点，就是三款车型的名字里都有个“互联网”。这也是最近荣威的招牌，RX5、i6等热卖车型，就是靠这个好玩又好用的车联网加分。但新款荣威950还是比RX5、i6要低调一些，并没有配备那块10.4寸大屏，全系都只有8寸触控屏。
同样搭载YunOS，内置车载4G，一个淘宝账号，搞定所有导航，出行，购物等服务。语音操控车窗空调，连接智能行车记录仪等设备，遇上碰瓷还能马上发个朋友圈，行政中级车也可以很好玩。实话说，目前市场上有这么多互联网汽车，荣威这套真心算好用。
至于外形内饰的设计，基本没有大变化，就是前脸跟上RX5的设计，显得更宽更大气。动力方面，全系都是2.0T缸内直喷发动机，最大220马力，峰值扭矩350牛·米，搭配6速湿式双离合变速箱，取消了老款1.8T的动力组合，这也算是一个性价比的升级。
和老款君越一样的技术平台，其实还是新款荣威950的最大优势，行驶品质和舒适性都有保证。至于新增的科技和互联网功能，顶多算是锦上添花。对于有购买中国品牌行政轿车需求的消费者，降价8万的新款荣威950，才算是个值得考虑的候选。
目前这个级别里，吉利博瑞算是销量不错的，不过今年上半年销量略有下降，6个月卖出去2万台。新款荣威950的定价，还是要比博瑞贵，外形、内饰、动力等方面，也更贴近行政商务轿车的定位，没有博瑞那样宜家宜商，可以预测销量不可能非常好。但有进步还是要表扬的，十几万买台老款君越，还附带不少新科技，这么想还是挺值的，老款一个月只能卖出去几百台，新款怎么都要更强一些吧。END
