目前，该基地累计汽车产量超过700万辆，产值超过2500亿元，纳税达到160亿元，本地化供应商48家，带动当地近3万人就业。在这些青岛造五菱产品中，宏光MINIEV最为“年轻”，销量增长却最为迅速。据介绍，宏光MINIEV是五菱旗下首款新能源四座乘用车，首车于2020年6月在青岛下线。今年5月14日，上汽通用五菱与合作院校共同开发的首个自主产权EPS控制器下线。
眼下，中国卖得最好的新能源汽车是哪一款？五菱宏光MINIEV。
根据中国乘用车市场信息联席会发布的最新数据，截至今年7月，五菱品牌新能源汽车累计销量突破100万辆，成为全球最快达成新能源车百万销量的车企，其中上市仅两年多的宏光MINIEV车系表现最为抢眼：连续23个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，7次登顶全球新能源汽车单一车型销量冠军。
这款连续霸榜的“人民的代步车”，诞生地和主要生产基地，在青岛。
青岛出生青岛主产
在青岛西海岸新区江山中路，“五菱汽车”巨型立柱高高耸立。作为上汽通用五菱在北方地区重要生产基地，青岛分公司于2005年6月成立，现已跻身青岛制造业前十强。目前，该基地累计汽车产量超过700万辆，产值超过2500亿元，纳税达到160亿元，本地化供应商48家，带动当地近3万人就业。
走进基地，冲压车间里设备隆隆轰鸣，各型冲压件鱼贯而出；焊装车间里，机器人挥舞手臂，一个个冲压件被组合成汽车“骨架”；涂装车间里，“素颜”而来的车身披上了光鲜亮丽的外衣；总装车间里，智能物料小车往来穿梭，工位上的师傅在忙忙碌碌……
这个拥有整车、发动机两大制造工厂的汽车制造基地，主要生产五菱荣光系列客货车、新能源商用车以及宏光MINIEV等新能源乘用车。在这些青岛造五菱产品中，宏光MINIEV最为“年轻”，销量增长却最为迅速。
据上汽通用五菱青岛分公司公共关系经理贾文嘉介绍，上市两年多来，宏光MINIEV凭借小巧的造型、亲民的售价成功出圈，累计销量现已突破80万台，正向着百万销量大关迈进。
记者到访的7月27日，总装车间A终线上，正值一批宏光MINIEV马卡龙色系车辆在线生产。牛油果绿、白桃粉、柠檬黄……一辆辆色彩绚丽的微型电动汽车，在走完了总装车间近200个工位后排队下线，进入出厂前的最后一道工序——检测。
据介绍，宏光MINIEV是五菱旗下首款新能源四座乘用车，首车于2020年6月在青岛下线。后来由于市场销售火爆、供不应求，五菱又在柳州新增了宏光MINIEV车辆的生产。虽然每月排产情况不尽相同，但现在市场上销售的大部分宏光MINIEV，仍由青岛制造。
市场锁定“短途代步”
在新能源汽车补贴退坡、价格不断上扬的背景下，宏光MINIEV为什么市场表现耀眼，被称为“人民的代步车”？记者采访发现，经济实惠地满足了用户的短途代步需求，是首位因素。
在位于青岛西海岸新区江山中路的五菱宝骏旗舰店，最显眼的“C位”展示的正是宏光MINIEV。“3.28万起”的标价牌，醒目地摆放在车顶。车辆一侧易拉宝（树立式宣传海报）上，为消费者算了一笔账：普通燃油车百公里花费约80元，宏光MINIEV仅需5元；普通燃油车每年保养费1500元，宏光MINIEV仅120元……
33岁的陆宏妍正在店里办理购车手续，她入手的是一辆牛油果绿宏光MINIEV，总花费约5万元。她表示，自己平时上班距离不到10公里，这款新能源车价格便宜，用车成本低，出门停车也方便，而且还是4座的，能放两个儿童安全座椅，方便带俩孩子出门。
像陆宏妍这样的“短途代步”人群，正是宏光MINIEV所瞄准的细分市场。
贾文嘉介绍，宏光MINIEV的用户群体中，增购用户占相当大比例，使用需求也集中在短途代步，平均单次行驶里程多在5至10公里，出行场所基本都与工作、生活、子女教育有关。现已上市的宏光MINIEV系列产品，续航里程在120至300公里，不仅能使用商用充电桩，还支持家庭常用的220V三插电源，即便是在充电设施不完善区域也能即插即充，6－9个小时就能充满。
进退之间取得平衡
围绕“短途代步”这一市场定位，宏光MINIEV以用户需求为导向，力求在取舍进退之间取得平衡。
在宏光MINIEV的用户群中，80后、90后年轻用户占比较高。这部分人提车后第一件事就是贴上款式各异的贴膜或是装上各式装饰配件，彰显时尚态度和个人喜好。“目前，宏光MINIEV车身72%的区域都可以进行改装，是中国潮创率最高的新能源汽车，其中外观颜色潮创率62%，内饰潮创率50%。”上汽通用五菱青岛分公司品牌部经理王鸣一说。
持续大规模生产，需要稳健可靠的产业链供应链支撑，尤其是在重要零部件领域的联合创新和突破。
贾文嘉介绍，近年来受多种因素影响，汽车行业出现了半导体芯片供应不足的情况，多项关键零部件的芯片物料出现“卡脖子”问题。为突破国内汽车产业面临的“缺芯”问题，上汽通用五菱自2018年起实施“强芯”战略，与国内多家芯片企业合作，通过集成创新的方式带动汽车芯片国产化升级。今年5月14日，上汽通用五菱与合作院校共同开发的首个自主产权EPS控制器下线。该控制器仅用8天锁定方案、14天装车验证并顺利投产，完成了从科研成果到量产的重大突破。
截至目前，五菱“强芯”战略已累计实现300余种芯片的国产化方案和开发验证，覆盖功放模块、倒车雷达模块、智能语音机器人、电机控制器、EPS、ABS、VCU等零件。2021年以来，国产芯片在五菱旗下多款车型装车应用近2千万颗，有效缓解了芯片紧缺造成的产能损失。
在售后改装服务、稳定产业链供应链上求“进”，在有的方面则选择“退”。新能源汽车的成本大头，是三电系统，即电池、电驱、电控，其中电池更是重头。宏光MINIEV立足“短途代步”这一用户实际需求，不再一味追逐高续航里程，而是选择了较低能量密度的电池，在续航里程和用户需求之间找到平衡点，既能满足用户需求，也为电池包带来了成本优势。
在微型新能源汽车的赛道上，五菱不是率先入局的开创者，却凭借产品体验的创新、供应链的稳健、精准的成本控制等优势，成为迄今众多玩家中跑得最快最好的。
