新政对互联网约车给予了身份承认，并从平台注册、车辆人员许可等多方面给予了更大的政策支持。新京报记者发现，新规与征求意见稿相比，这些前置条件都有所放宽，更适应互联网约车的发展，同时也强调了运营安全和责任。与征求意见稿相比，专车平台和司机不再需要复杂的申请许可程序，只要登记即可。车辆和司机的准入标准，则交给平台审核。
新京报快讯 （记者郭超）全球首部网约车监管法规7月28日发布，新京报记者从国新办发布会上了解到，被社会上称为“专车新政”的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》由交通运输部等7部委联合发布。新政对互联网约车给予了身份承认，并从平台注册、车辆人员许可等多方面给予了更大的政策支持。
新规明确，互联网约车纳入客运监管体系，平台、车辆和司机施行许可管理，也就是说，从事互联网约车运营是有前置条件的。新京报记者发现，新规与征求意见稿相比，这些前置条件都有所放宽，更适应互联网约车的发展，同时也强调了运营安全和责任。
新规明确将网约车车辆登记为“预约出租客运”，也就是说，从事专车运营的车辆要去公安交管部门更改车辆性质，行驶本上车辆性质一栏就要变成营运车辆。与征求意见稿相比，专车平台和司机不再需要复杂的申请许可程序，只要登记即可。车辆和司机的准入标准，则交给平台审核。
与去年10月10日公布的征求意见稿不同，互联网专车8年强制报废的要求已经取消，转而以公里数作为专车报废的条件，新规以60万公里作为网约车的强制报废标准，如果行驶里程没到60万公里但已行驶8年，要求退出网约车经营。
国家发改委综合运输所主任程世东认为，车辆报废年限这个原来争议比较大，明确8年报废对个人车辆进入这个行业兼职行为影响比较大，根据各方意见，调整了报废条件，改成60万公里强制报废。
“这既体现了专车纳入监管，也体现了鼓励共享经济，鼓励行业创新。”他说，这条规定也是为了保证用车乘客的人身安全，确保运营载客的车辆车况良好。
