4、从上汽大通T70的定价来看，它不仅可以和自主品牌当中的风骏7、锐骐6等车型进行市场竞争，而且中高配车型还将于合资品牌当中的纳瓦拉、D-MAX过过招。四驱版车型的车身高度均为1845mm。
如果把皮卡完全解禁，你会选择一款皮卡吗？相信许多人在选车之路上都或多或少的了解过这类车型，从早年间的纯工具车到现在的多用途车，皮卡正在悄悄转变它在人们心中的形象。我们今天有幸体验到上汽大通的第二款皮卡——大通T70，它会给我们带来什么样的惊喜呢？
1、上汽大通T70定位为一款皮卡车型，13款车型的官方指导价为11.98-20.28万元，未来将与旗下在售车型大通T60、未来上市车型大通T80等产品形成上汽大通T系列皮卡车型矩阵，覆盖各级别皮卡细分市场。
3、与旗下众多车型一样，大通T70也向用户开放了C2B智能定制服务，不仅可以选装黑色及灰色内饰，同时还开放了栏板锁、360度环视影像、胎压监测等选装配置，满足用户对配置的不同需求。
4、从上汽大通T70的定价来看，它不仅可以和自主品牌当中的风骏7、锐骐6等车型进行市场竞争，而且中高配车型还将于合资品牌当中的纳瓦拉、D-MAX过过招。
外观方面，大通T70沿用了家族式的硬派设计语言，整体造型十分大气，颇有几分美式皮卡的味道，多边形的进气格栅中间拥有一个硕大的“MAXUS”标志，让人看到第一眼就知道是个狠角色。
大通T70在车身尺寸的划分上比较复杂，共分为大双排和小双排两个版本，而且两驱车型和四驱车型在车身高度上也有所不同。
其中两驱大双排的长/宽/高分别为5680*1900*1809mm，轴距为3470mm；两驱小双排的长/宽/高分别为5365*1900*1809mm，轴距为3155mm。四驱版车型的车身高度均为1845mm。
货箱尺寸方面，大双排车型的货箱尺寸为1800*1510*530mm；小双排车型的货箱尺寸为1485*1510*530mm。车窗后部还设有龙门架，可以在上面加装灯具等拓展配置。
内饰方面，大通T70采用了对称式的设计，各功能区按键划分合理，而且按键的大小适中，比较适合盲操。而且车内的用料和配色也可以进行个性定制，更加丰富了消费者对于个性化的需求。
四辐式多功能方向盘虽然没有采用皮质包裹，但是整体的握感还算比较不错，两侧的功能性按键排布合理，惟一的不足就是方向盘仅提供上下两向调节。
体验车型配备的一块10英寸中控屏幕，其内部集成了网联功能，无论是操作便捷性还是流畅程度都表现的不错，而且这套系统还支持Android-互联和苹果Carplay，兼容性很强。
在屏幕的左右两侧分别设有驾驶模式切换、ESP车身稳定程序按键、上坡辅助、以及DPS柴油机颗粒捕集器按键，其中DPF按键可使有害颗粒充分燃烧来达到排放标准。
乘坐空间方面，体验者身高175cm，前后排的头部空间都超过了一拳，第二排的腿部空间也保持在了两拳以上，整体表现出色。
动力方面，大通T70全系搭载一台2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩375N·m，并且满足国六b排放标准。传动方面，匹配6速手动和6速自动变速箱。
这款车刚一上手给人的感觉就是一个字——重，油门、刹车、转向力度的调校都比较沉，不过好在整体的响应速度都还不错，女性驾驶者在上手时需要适应一下。
在起步阶段，这台2.0T柴油机 6AT的动力组合会给人一种非常“佛系”的感觉，整体的动力输出比较线性，并不会有特别突兀的爆发感，驾驶者可以很好的控制车身姿态，保障车内乘客的乘坐舒适性。
同时，这款车还设有ECO（经济模式）和PWR（运动模式）按键，可以针对不同路况进行实时切换。
本次试驾的大通T70还配备了分时四驱系统，并带有低速四驱模式，在低速四驱模式下，扭矩可以放大2.5倍，大大提升了这款车的脱困能力。
柴油机强大的低扭输出让这款车在面对坑洼以及湿滑路面时显得十分从容。而且550mm的最大涉水深度也让它可以在深度一般的滩涂和河沟当中进退自如，如果说以前的皮卡仅仅是作为一台工具车的话，那么大通T70完全可以胜任一台“玩具”车的角色。
对于一款搭载柴油发动机的车型来说，把隔音做好的确不是一件容易的事情，更何况这款车在胎噪和风噪上也表现的十分出色，完全不像是一台皮卡，隔音降噪的水平打高分。
悬架方面，大通T70采用了前双叉臂螺旋独立悬挂与后钢板弹簧非独立悬架，这种悬架组合在许多皮卡车型上都能看到，毕竟这是一款以工具属性为主导的车型。
总的来看，大通T70虽然名为一款皮卡车，但更多舒适性配置和互联系统的加入让它与若干年前的皮卡车相差甚远，而且在驾驶性和隔音降噪方面，这款车也有着不错的表现。相信未来在政策的支持下，中国的皮卡能够在销量和产品力上获得一个质的飞跃。最后再向大家抛出一个小问题，如果价格差不多，你会选择皮卡还是SUV？
