随后3月份的夏航季，襄阳机场航线数量再创新高，提出了今年旅客吞吐量要突破200万人次的目标。随后，襄阳机场迎来客流高峰期，五一期间旅客吞吐量实现3.69万人次，比2019年提升了26.6%。今年十一期间，襄阳机场客流超4万人，比2019年下降6.1%。随着机场规模的扩大、航班数量的增多，能否扭转三峡机场的局面，尚未可知。湖北两大支线机场呈现互相交替前进的态势是一种良性竞争，将促进湖北民航市场稳步成长。
湖北三大机场现状?对于民航市场来说，一年内主要的客流来源就是春运、暑运、五一十一两大黄金周等人流集中出行的高峰期随着十一黄金周圆满落下帷幕，2021年的主要假期也已经全部结束，民航也即将在10月底进行冬春季航班换季，今天小编就来聊一聊关于湖北三大机场现状?接下来我们就一起去研究一下吧!
湖北三大机场现状
对于民航市场来说，一年内主要的客流来源就是春运、暑运、五一十一两大黄金周等人流集中出行的高峰期。随着十一黄金周圆满落下帷幕，2021年的主要假期也已经全部结束，民航也即将在10月底进行冬春季航班换季。
2021年由于零星疫情频发，各大机场的运营数据可谓是起伏不定。这其中，宜昌、襄阳作为两座省域副中心城市，同时也是省内支线机场双雄，表现又如何呢？
襄阳机场去年已经恢复到最高点的64%，省内支线机场最高
支线机场维持运营本来就需要地方政府补贴，加之疫情影响，支线机场运营更显得艰难。襄阳机场历史上就曾濒临倒闭，但自从收回国有、纳入湖北机场集团后，发展不断向好，目前也拥有湖北支线机场最大的航站楼。
宜昌三峡机场作为湖北最大的支线机场，目前也在进行二期改扩建，但由于去年的疫情对机场旅游客流影响很大，全年实现184万人次，比2019年的326万人次大降43.6%。
相对来说，襄阳机场受到的影响就要小一些，2020年襄阳机场旅客吞吐量完成121.5万人次，恢复到了2019年64%的水平，在省内支线机场中已经是最高了。
襄阳机场年初目标吞吐量破200万，突破历史纪录
今年春运因局部疫情影响，大多数机场的客流量也没完全恢复，但襄阳机场实现了16.2万人次，比2019年恢复了8成以上，这个成绩还是不错的。随后3月份的夏航季，襄阳机场航线数量再创新高，提出了今年旅客吞吐量要突破200万人次的目标。
随后，襄阳机场迎来客流高峰期，五一期间旅客吞吐量实现3.69万人次，比2019年提升了26.6%。没曾想，8月份湖北境内又经历了一次零星疫情过程，这不仅影响了暑运，对十一黄金周也有一定影响。今年十一期间，襄阳机场客流超4万人，比2019年下降6.1%。
现在距离年底还有2个月，襄阳机场将在冬航季新增4个通航城市，加密、优化多个大城市的航班。今年实现吞吐量200万人次还是有希望的。
宜昌三峡机场数据不乐观，二期能否扭转还不确定
相比来说，宜昌三峡机场的数据就不那么乐观了。对比2019年，春运大降45.5%、五一小幅增长4.2%，十一又大降19.2%。
除了旅游客源受影响较大之外，荆州机场也分流了部分乘客，这应该是宜昌机场面临的两大困境。
随着疫情防控常态化，国内零星的疫情肯定会时有发生，航空客流会在这个新常态下逐渐恢复性成长。今年三峡机场吞吐量预计在250-280万人次，只能恢复到2019年的八成不到，对襄阳机场的领先优势会进一步缩小。
今年年底三峡机场二期改扩建就将竣工了，年设计吞吐量是500-800万人次。随着机场规模的扩大、航班数量的增多，能否扭转三峡机场的局面，尚未可知。
如果今年襄阳机场吞吐量超过200万人次，也将逼近T2航站楼的设计吞吐量，改扩建也将提上日程。湖北两大支线机场呈现互相交替前进的态势是一种良性竞争，将促进湖北民航市场稳步成长。
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