这两台车纯属应用需求购买，和个人的喜好毫无关系。步入二手车世界以上是新车的经历，接下来是二手车的部分。首先是诺诺团队的专业度让我放心。再加上前期调研市场，筛选车源，大故障整备等这些最耗费时间成本的流程诺诺已经代劳完成，所以总体来说，在诺诺买车对普通用户来说是一个省时省力又省心的选择。
和爱车的诺诺结缘大概还是在十年前。那个时候打造了理想ONE的李想还没有做理想汽车，他的理想还是经营一个叫汽车之家的网站——是在那个没有抖音B站的年代，爱车之人闲暇之余首选去处。
在网站上的一个栏目里，一篇从工程师角度解读二手车整备的文章深深吸引了我。在那些个只要一谈论车就是百公里加速，就是后排几拳几指的芸芸文章之中，这篇打散揉碎，从机械本真去解读一台车的文章，让我这个飞机修理工出身的理工男读得好不过瘾。关注了账号，翻看往期文章，才看出来，这是一个几乎都是由（前）汽车工程师们拉扯起来的车贩子团体。从此，蹲诺诺更新就成了除“媳妇当车模”板块以外我的固定栏目了。
关注诺诺的日子里时间总是过得很快，几年过去“爱车的诺诺”已经从一个渺小的创业团队，发展成了如今多个分站遍布全国的企业。
小小的购车经历
（图片源自网络）
2008年，我人生拥有了第一台车——南汽名爵的MG3SW（小时候满屋子的matchbox不算）。这台“小3”是我的汽车启蒙，工科出身的我没少在它身上试验我那些突如其来奇奇怪怪的“灵感”。一些部件打散重装的事情也不是没干过，以至于凡是待过的城市，名爵4S的维修师傅都熟稔得可以一起拿着厂家维修手册研究。
第一台车总是充满回忆和情感，尽管现在看上去很“杀马特”，但她在我心中的位置依然无法取代
从研究到了解MG，2011年入手了MG7这个正常人都想不起来的车型。再接下去是进口的科雷傲，那个长相圆润怪异却有着硬核走烂路能力的SUV（在工科男兼中汽联拉力赛员心里，越野和走烂路是有着苛刻的分界线的）。
这个雪茄型的线条，真的是美轮美奂，对这种偏门车的喜爱，也算和诺诺有的共同点之一吧。
（只为了某些场合撑台面购买的“真.豪车”，却真心不喜欢得连照片都只有一张，还是为买保险拍的）
再然后，车换到了因为生意需要的卡宴E-hybird，和作为工具车的大通V80。这两台车纯属应用需求购买，和个人的喜好毫无关系。
步入二手车世界
以上是新车的经历，接下来是二手车的部分。
转业的空闲期，闲不下来的我在成都的二手车市场逛了三天，仗着自己的机械知识和三脚猫的二手车鉴定能力，选了一台年限近、里程少、机械问题多但是价格足够低的标致308。
又花了一周时间解决了这里那里的小问题，然后开始跑Uber。在陆陆续续花了几百块钱添置了一些硬件刷了程序过后，成功地把配置从低配优尚型升级到了高配风尚型，这种花小钱，却大大提升用车舒适度的事儿一直以来我都乐此不疲。Uber跑了半年多，被滴滴收购，各种车主的补贴和奖励大幅缩水，犹如打怪没了BUFF，副本不掉装备，练级还有什么意义？果断卖车。最终车龄增加半年，里程翻了一番的308被我比购入时高3K的价格出手，二手真香定律从此坐实。
诺诺卖了很多台堪称奇葩的C4毕加索，但是真正自己用过才知道工程师眼里的好车，不一定是所谓市场认可的好车
有了二手车的经历后，对工程师二手车贩子团队更是无比念想，于是每晚睡前微信小程序里各种二手车都要看看，不断地各种好车撩拨我的神经。我也不纠结，看准了就直接上。接二连三地，沃尔沃S60、C4毕加索、沃尔沃S80、别克Velite5…...我的二手车经验值，以每年一台的速度飞速更新。与此同时，自认为在二手汽车界干不过诺诺的我，偷偷地学习着，也在自己因爱好而创业的二手机车圈，不声不响地模仿着“诺诺模式”。
（无意发现我是真的喜欢拍屁股啊）
理工男们总是惺惺相惜，和诺诺有交集的这么些年，吴越大王的视频、老孟的试车体验、陈迪的淘车作业、还有顾问杜洁的细致服务，都让我对爱车的诺诺充满了亲切感。
曾经一度还想参加诺诺的鉴定师培训班，甚至觉得要不搞个分站也可以哈哈。在这个理工直男的团队里，对每台车倾注了专业和感情，不仅仅是当成一个商品，这是我最敬佩，也最赞许的地方。生意虽然是生意，但是从心而发，向内探索的热爱，才是支撑事业踏实走下去，开辟更广阔天地的内驱力。
【用技术宅的心态做有情怀，有热爱的车贩子，一如诺诺。（毫无商业互吹因素）】
话说，不知道诺诺啥时候深耕西南市场，机车贩子向汽车贩子转型还是蛮容易的，这里的场地、团队都是现成的，销售、收购、售后、短视频、直播、线上客服一套都齐。
作为二手车从业者，身边资源自然不少，为什么在诺诺买了一台又一台，这一定是很多人感兴趣的问题。
首先是诺诺团队的专业度让我放心。各地都有大大小小的二手车市场，但是拥有一整套收购、调度、整备、维修和技术钻研能力的二手车商凤毛麟角；
其次，在机械整备和维修层面，现在遇到故障就更换总成的做法已经成了行业通用，像诺诺这样能舍得花时间费功夫把一个故障零件拆散找到根本原因并花小钱办大事解决故障的技术宅心态，是和我自己相当对胃口的；
最后，在汽车市场的大层面来说（摩托车也一样），不同地区的消费能力不一样，新车端的销售政策不一样，不同车型的保有量、保值率、市场接受度都不同，这也导致可能在诺诺的渠道拿到的车哪怕加上运输成本，也比本地市场购买更划算（所以我们机车的售卖也是全国范围的）。
说回车本身，就用我现在最常用的S80举例，是我在2021年初在诺诺购买的2014款高配，当年落地要40多的豪华品牌C级车，7年车龄价格只剩接近四分之一。这种里程5万公里，内饰9成新且还是5缸发动机，配爱信6AT超级稳定的动力总成，还带毫米波雷达ACC巡航的后期版本S80，在本地市场根本就别想找到。再加上前期调研市场，筛选车源，大故障整备等这些最耗费时间成本的流程诺诺已经代劳完成，所以总体来说，在诺诺买车对普通用户来说是一个省时省力又省心的选择。
（一台舒适沉稳的好车，贴上了镭射白的改色膜，一改香槟金的老成，更符合车主的性格）
其实在诺诺的经历，我老早之前就想动笔写个稿子了，却因为惰性，一直停留在手机备忘录里。这次因为上海众所周知的原因，我今年的“新货”还在诺诺的停车场迟迟没有发运。正好陈迪联系，说到文章的事情，反正等着也等着，就一鼓作气写下里，免得懒癌再次发作。算是一个资深诺粉的自说自话，也算是给想在诺诺买车，又因为各种原因举棋不定的新诺粉提供一个参考。
最后，如果你是和我一样认可诺诺的专业度，又恰好对机车感兴趣，欢迎微信关注公众号“四川FKM”，我们正在努力成为机车界的诺诺。
