近日，工信部新闻发言人表示，上半年新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，创出新高，市场渗透率达21.6%。相比起新能源汽车烈火烹油的发展势头，今年的低速电动车市场称得上一片惨淡。汽车生产资质低速电动车目前最大的难题，看似是低速新国标的执行，但其实低速新国标早已经公示给行业，其中最关键的就是低速电动车被列入机动车管理。
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低速四轮车到底能不能买
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在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的政策推动下，近年来新能源汽车产业的发展速度持续提升，市场普及率也越来越高。但相比而言，高速、低速的发展却不可同日而语。
与新能源汽车产业高速推进相比，低速电动车市场的发展却进入了重要的变革期，尤其是去年到今年，许多低速厂家面临的不是发展的好时机，而是生存的艰难挑战。
一、新能源产销新高，东风新车对标五菱!近日，工信部新闻发言人表示，上半年新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，创出新高，市场渗透率达21.6%。
都知道，上半年锂电池材料价格疯涨数倍甚至数十倍，而新能源汽车依然保持着稳定的增长势头，这也意味着即便是在锂电疯涨的前提下，新能源汽车的大势依然不减。
尤其是国民神车五菱宏光MINI横空出世以来，真正引领了行业的大浪潮。就在近日，东风小康公司全新纯电车型风光MINIEV糖果款正式上市，6款配置车型售价区间为3.96-5.56万元。
再加上此前北京汽车制造厂打造的S3车型元宝，同样以3.49万~4.99万元的价格区间火爆上市。很明显，从定价到定位，两款新品都是对标五菱宏光MINI的，今年的A00级市场称得上是神仙打架。
二、低速市场惨淡，选品牌需注意！相比起新能源汽车烈火烹油的发展势头，今年的低速电动车市场称得上一片惨淡。很明显，低速电动车产业并没有赶上新能源发展的好时机，反而面临一波史无前例的大洗牌。
从目前市面反馈的消息，大量传统低速电动车制造厂都在陆续退场，虽然目前仍然有不少整车厂依然活跃在市场，但商家需要擦亮眼睛，不符合这些条件的厂家品牌不要碰。
汽车生产资质
低速电动车目前最大的难题，看似是低速新国标的执行，但其实低速新国标早已经公示给行业，其中最关键的就是低速电动车被列入机动车管理。
低速电动车正式列入机动车范畴，那么无论是生产还是产品，必然都以汽车标准要求，包括低速车企必须拥有合法的机动车生产资质，有冲压、焊接、涂装、总装这汽车制造的四大传统工艺，但行业90%以上的品牌都不具备这样的资质和实力。
传统四大工艺
冲压、焊接、涂装、总装这汽车制造的四大传统工艺，代表着汽车制造领域的生产门槛。但同样，行业真正拥有完整的四大工艺的企业，极为稀少。
工信部目录
正规的产品，需要拥有相关的合法资质，包括工信部目录、正规出厂合格证、车辆一致性证书、3C认证等必要条件，相当于产品的销售门槛。
其中最关键的是产品必须严格按照《纯电动乘用车技术条件》的条件规范生产，并进入工信部目录。没有目录的产品千万别拿了，上不了牌，也上不了路。
这三个资质属于门槛条件，如果连这三个方面的要求都达不到，那么商家就要考虑这样的企业能否继续合作，
结语
没有赶上新能源发展好时机的低速电动车产业，目前应该是处于黎明前最黑暗的时间段。对于传统品牌、经销商和用户都是一次严峻的考验，且地方标准各异，也会对整个市场带来截然不同的影响，建议商家多留心当地政策，谨慎选择品牌。
