那就是津秦高铁还有另外一个方案，从天津西经宜兴埠直接东进到唐山北站，节省路途25公里，节省时间17.4分钟。但是这个方案存在很大问题，天津段不经过滨海新区不符合天津市总体规划，唐山段引入唐山北站不符合唐山市城市发展规划，因此唐山北站出局就成为必然。大城山则成为工业区与生活居住区之间的天然隔离带。
这两天连续写了两篇短文，说的是京唐城际唐山站改工程和京秦城际线路走向，这让友友们感慨起唐山站的位置的种种不合适，今天就谈谈唐山站。
01 “京山压煤改线”工程，唐山站迁址唐山西郊由于煤矿过度开采，地下出现空洞，铁道部决定京山铁路从唐坊站北绕至滦县站，这个工程叫做“京山压煤改线”工程。唐山站则由原来的地址迁到唐山市西郊，津秦高铁开建时唐山站又一次重建，这是新建的唐山站：
02 津秦高铁线路比选，唐山北站出局津秦高铁规划的时候，新的唐山站面临一次选择的机会。那就是津秦高铁还有另外一个方案，从天津西经宜兴埠直接东进到唐山北站，节省路途25公里，节省时间17.4分钟。
但是这个方案存在很大问题，天津段不经过滨海新区不符合天津市总体规划，唐山段引入唐山北站不符合唐山市城市发展规划，因此唐山北站出局就成为必然。
津秦高铁设计之初就是兼顾着北京方向的客流，所以从秦皇岛西出一直是沿着京哈高速公路方向前进的，而唐山市区东部又是采空区，从天津到了唐山津秦高铁必须向北向东延伸。
03 城建规划方向和地质条件双重作用，唐山站北移困难重重唐山市域内陡河自东北向南穿过市区，大城山位于陡河西岸，地震重建伊始，规划中充分利用了这个自然条件，即陡河以东布置钢铁、陶瓷工业区；陡河以北为机械工业区；陡河以西为生活居住区。大城山则成为工业区与生活居住区之间的天然隔离带。到了2003－2020唐山市城市总体规划时将市域中心城市扩容为中心区、古冶区、丰润区组成，中心城区仍然是全市的政治、经济、科技、教育、文化中心。
对于当时是如何规划津秦高铁和唐山站的，我没有一手资料，所以不能乱讲。但是根据下面这张唐山市城市防灾减灾详细规划图我假想了一个唐山站的位置图，用来回应友友们关于现在的唐山站选址不当的说法：
这样选址唐山站解决了天津北京两个方向汇聚唐山站的问题，老唐山站规模可以小一点，机场站就不用建了，但是这高铁站离中心城区是不是远了点？还有一个问题是二期去曹妃甸的客运专线怎么建呢？在古冶东边绕过去，还是进入老唐山站南下？
这都是事后诸葛亮，地图上划线，不必当真，权当一笑。
我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯。
