而牵引力简单来说就是发动机传导到车轮上与地面产生作用，继而使车辆前进的力。这个力在弯道大了，车就容易发生侧滑现象，以人为本的高端车型基本上都会搭载这套系统，只是KTM的RC8显然不在这个队列。各大厂商对于这项技术的称呼也是五花八门，比如铃木与雅马哈，在其的官网上对这项技术的描绘就是TCS。宝马和杜卡迪称其为DTC与DTCEVO，川崎叫S-KTRC，而铃木与雅马哈还是称其为TCS。并且会根据驾驶模式的不同，来调整干预的程度。
前段时间我们聊到了钱江的TNT899，并且发现它有可能会适配牵引力控制，不过这台车并没有匹配电子油门，这下就让部分车友感到疑惑了，没有电子油门的车型真的可以适配TC功能吗？欧耶菌你怕不是个憨批？
淦！为了摆脱“扯淡”名声，我今天高低要为大家解答这个问题。
首先要和大家阐述一下本期内容的结论，那就是没有电子油门的车完全可以实现所谓的牵引力控制，这两个功能之间并不具备着必然的因果关系。
TC这两个字母与源自于英文traction control，翻译过来就是牵引力控制，TCS则是牵引力控制系统，其实这些都是一个意思。
而牵引力简单来说就是发动机传导到车轮上与地面产生作用，继而使车辆前进的力。这个力在平地大了，车轮可以原地烧胎，弹射起步。这个力在弯道大了，车就容易发生侧滑现象，以人为本的高端车型基本上都会搭载这套系统，只是KTM的RC8显然不在这个队列。
各大厂商对于这项技术的称呼也是五花八门，比如铃木与雅马哈，在其的官网上对这项技术的描绘就是TCS。而川崎则称呼这项技术为KTRC，至于本田就更厉害了，本田将这项技术称为HSTC，英文为Honda Selectable Torque Control，翻译过来就是本田可调扭矩控制，听起来是不是就很高大上？
而欧洲摩托车公司对TC的称呼则更加怪异，比如阿普利亚的踏板车把这项功能称为ASR，宝马早年间称呼这项技术为ASC，如今这项技术会和DTC一同使用，至于DTC是啥我稍后再为大家讲解。
上述技术都可以统称为牵引力控制，大家的原理也不尽相同。简单来说就是通过车辆的ABS线圈，部分车辆还会结合油门位置传感器，配合ECU来感应前后轮的速度，如果出现前后轮速不一致的情况，ECU就会通过调整发动机的点火角度，或者是减少燃油喷射量来限制发动机扭矩，达到控制牵引力的目的。
（图中红色与黄色线路）
发动机输出下降了，前后轮的轮速差也将恢复，侧滑也就不会发生，这套流程的发生和结束都会很快，远比你手动救车效率高。
打个比方，你在入弯的过程中压到了一滩水渍，或者给油给大了什么的，后轮因此即将失去抓地力，如果你的车有TC，那他会在打滑前的一瞬间介入发动机运行，降低后轮的速度，帮助你找回失去的抓地力，从容过弯。
如果没有的话，总之是容易出危险的。
TC就是这样一个东西，它和电子油门之间并不存在着必要关联，我们熟知的部分车型都具备这个功能，老车有SRMAX250、老款油鸟、F700GS等等，新车有Z900、CB650R、ZX-6R等等，这些车都没有电子油门，但他们都可以实现牵引力控制。
真正和电子油门有关的这个东西，它既能叫做动态牵引力控制，也能叫做有电子油门参与的牵引力控制，总之就是高级。宝马和杜卡迪称其为DTC与DTC EVO，川崎叫S-KTRC，而铃木与雅马哈还是称其为TCS。
这套系统和传统TC有一定区别，主要体现在DTC不仅会从ABS传感器感应车轮速度，还会通过倾角传感器来判断车辆情况，当ECU判断需要DTC介入时，它除了传统的干预点火位置和燃油喷射外，还会通过接管节气门，来达到降低发动机扭矩的目的。并且会根据驾驶模式的不同，来调整干预的程度。总的来说就是更智能，更高效，更安全。
总结：
没有电子油门的车也可以有牵引力控制，但是一定不会有高级牵引力控制。
有高级牵引力控制的车一定有电子油门，但是有电子油门的车不一定有高级牵引力控制。
情况就是这样，希望这篇文章/视频，能让你对牵引力控制和电子油门的关系有详细的认识，至于快速换挡的逻辑是怎样的，大家且听我下回分解。
有TC的车肯定好，但是没TC也不一定那么危险，所谓技术不够，经验来凑。
好了，今天先叨叨到这，我们下期再见！
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